二月二十八日十三時四十九分，D6866次高鐵列車從城固北站開出。這是縣級高鐵站——城固北站首次開行“始發直達高鐵返崗專列”，五百二十六名務工人員乘坐這趟直達高鐵列車踏上覆工路。 本報通訊員 尤艇攝
2月24日8時53分，陝西首趟定製復工復產高鐵專列G1896次列車從西安北站開往溫州南站。來自延安、渭南等地的399名務工人員乘專列返崗復工。
當日11時50分，170名務工人員乘坐長安航空定製包機9H8461航班，從漢中飛往南通。
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截至3月8日，中國鐵路西安局集團有限公司共開行復工復產專列14趟，其中，高鐵列車7趟、普速列車7趟。截至3月3日，西安咸陽國際機場累計保障出港醫療包機11架次、復工復產包機3架次，運輸各類防疫物資4.96萬件、484噸。
據悉，截至目前，西安、寶雞等11個市（區）已逐步恢復城市公交和出租車、網約車運營服務，寶雞、咸陽、商洛等多地組織開展農民工“點對點”返崗包車運輸服務。
復工復產，交通運輸是“先行官”，必須打通“大動脈”，暢通“微循環”。隨著疫情防控工作有序化進行、科學化防控，陝西“陸空聯動”，通過一系列政策組合拳，有序破除交通物流梗阻，助力經濟“大動脈”活力湧動。
“定製服務” 助力返崗復工
“終於可以返崗上班啦！”2月24日，在西安咸陽國際機場等候登機的陳餘強說，“在家一直等開工消息，急得不行。聽到公司包機來接我們，太高興了。”
陳餘強是深圳地鐵8號線梧桐山站的技術協調員。當日一大早，他和工友們一起測體溫、穿工服，為重返工作崗位緊張準備著。15時09分，陳餘強和125名來自中交二公局的返崗復工人員一起搭乘定製包機MU2449航班，從西安飛往深圳。
東航西北分公司地面服務部旅客二分部經理薛莉說：“這趟航班是公司的第二架復工定製包機。3月1日後公司國內整體航班量恢復50%左右。”
為助力務工人員安全返崗復工，西安咸陽國際機場在做好防疫檢查的同時，實施了開闢復工復產包機綠色通道、恢復航空運力和中轉保障等10項措施。西安咸陽國際機場股份有限公司市場部副總經理謝成說：“目前，機場日均進出港航班量較最少時增長了一倍多，預計3月整體航班量能達到1.6萬架次，旅客超過130萬人次，日均航班量可達516架次，日均旅客可達4.2萬人次。”
有序推動復工復產，把疫情影響降到最低，是保障經濟社會發展的重要著力點。人“動”起來，經濟則“活”起來。陝西“陸空聯動”，對外“大動脈”逐漸恢復忙碌。
2月26日13時，家住漢中市南鄭區的梁益全和75名務工人員一起登上漢中至廣州的K768次列車。
“春節過後，廠裡不斷接到全國各地的訂單，還有出口歐美的訂單，客戶特別著急。”梁益全說，通過和鐵路部門對接，老鄉們坐上定製列車。
隨著長三角、珠三角等地企業陸續復工復產，中國鐵路西安局集團有限公司主動向當地政府和企業致函，根據需求推出包專列、包車廂等“定製服務”，方便務工人員出家門上車門，下車門進廠門，助力陝西經濟“大動脈”加速流動。
“點對點” 連接城市與鄉村
2月21日9時30分，西安市區域內經營性客運班線藍田首班車駛入紡織城客運站。車輛到站後，在工作人員的指引下，有序停靠在落客A區。
當天是西安部分班線恢復運營首日。西安紡織城客運站工作人員迅速對到站旅客的身份信息、電話號碼進行核對，衛健部門對身份信息核對正確的旅客進行體溫測量後，旅客在另一側的等待區等候。在等待每位旅客信息核對完畢且體溫正常後，10名旅客很快從車輛停靠位置到出站口離站，整個流程僅用了幾分鐘。
客運班車客座率嚴格控制在核定載客數的50%以內，乘車旅客全部隔位散坐，在車廂最後預留兩排座位，供途中留觀使用。同時，客運站及運營車輛定時進行消毒，保持通風運營，做好衛生清潔、司乘人員體溫監測、安全防護等措施。從恢復運營至2月26日17時，西安紡織城客運站發送客運班車245班次，發送旅客2543人。
“客運大巴是連接城市與鄉村的紐帶。”西安紡織城客運站副站長桑鳳說，紡織城客運站在確保防疫安全的同時，暢通道路運輸“微循環”，助力務工人員復工復產。
為打通城市與鄉村的道路運輸堵點，2月18日，我省啟動了“點對點”復工復產市際包車服務。當日8時，首批113名油田工人分乘5輛客運包車啟程返崗復工。此次計劃復工的工人共計560餘人，分批次乘客運包車前往靖邊長慶油田石油基地。承擔此次運輸任務的陝西興源運輸公司制定了詳細的防疫和轉運方案，嚴格落實50%客座率、設置留觀區、人員測溫登記、消毒防護等各項疫情防控要求。
省道路運輸事業發展中心相關負責人表示，該中心將有力有序做好道路運輸組織協調，堅決打好疫情防控阻擊戰，統籌運力安排，為企業復工復產和群眾生產生活提供堅強的道路運輸保障。
“特殊堅守” 保障物資供應
“堅守！這段日子遲早會過去，我們一起等待勝利團聚的那一天。”2月25日，是中國鐵路西安局集團有限公司浩吉鐵路供電調度員張久榮集中管理的第27天。他在家書中安慰著妻子，期盼著團圓的那一刻。
47歲的張久榮負責我國南北煤運大通道——浩吉鐵路的機車供電調度工作。疫情發生後，中國鐵路西安局集團有限公司對調度員、12306客服等鐵路關鍵崗位的關鍵人員進行統一管理，開始了“集中居住、單位管理”的特殊模式，避免出現“一人感染，整體隔離”的現象。
20多天沒和家人見面，張久榮將對家人的思念都“融”在了家書之中。雖然思家心切，但是他更明白，作為浩吉鐵路的調度員，他身上扛的責任更大。
浩吉鐵路是“北煤南運”新的國家戰略運輸通道。疫情期間，浩吉鐵路的電煤運輸尤為重要。
張久榮說，浩吉鐵路的煤炭主要供給華中地區20多家電廠。今年以來，浩吉鐵路電煤運輸屢創新高，特別是2月以後，運輸量更是一路高漲。2月以來，浩吉鐵路完成電煤發送量146.25萬噸，裝車21697車，開行南下貨物列車420列；2月15日，創下了日裝車20列1043車的新紀錄。
交通運輸是人員流動的大動脈，也是保障各類防控物資和生活必需品供應的生命線。疫情期間，保障物資供應，尤其是保障能源供應的“大動脈”，是陝西鐵路人責無旁貸的責任。張久榮說：“特殊時期，浩吉鐵路的煤運任務更加重要。留在崗位，保障物資供應，是我的選擇！”（陝西日報記者 蘇怡）
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