在國內汽車發展史中，不免有一些經典車型被我們所銘記，或來自國內或來自海外，雖然已走向停產或不再引入國內，但每每被提及時大家都會豎起大拇指讚揚。而且在我看來，一款好車型是絕對不分國界的，只要出現在合適的時期且能夠滿足大部分消費者需求並得到中肯的評價那便是一款好產品。本期筆者就為大家帶來幾款經典好車，曾經家喻戶曉，但現在離我們漸行漸遠，走向停產太可惜。
一、 豐田-皇冠
皇冠是豐田在國內轎車佈局檔次最高的車型，在2007年-2011年間即使是與奧迪A6放在一起，無論是外觀還是內飾所迸發出的豪華感與氣質絲毫不遜於A6，而且32萬的起售價在那時對比同級車型，性價比也有一定優勢。
不過在2011年後，皇冠的巔峰時期徹底過去，市場內年輕血液的融入，讓它顯得“老態龍鍾”，即使是在2015年舊貌換新顏後也沒能幫助它再次贏得市場認可，主要原因還是定位尷尬，對於年輕消費者來說太過老成，而中年及以上消費者又認為它缺乏穩重，致使一款經典車型永遠停留在那幾年裡。
雖然皇冠車型目前依然在售，並且從網上看到海外新款車型已發佈，但官方認定不引進國內已是不爭的事實。
二、 大眾-捷達
捷達可以說是我們初識一汽大眾的啟蒙車型，雖然它沒有桑塔納進入的時間早，但在耐開、耐造程度上卻與桑塔納一般無二，在國內汽車還不夠發達時想要購買一款家庭用車，捷達絕對是繞不開的。硬朗的外觀、平實的售價、過硬的質量都是它給予國內消費者的第一印象，即便是面對2018-2019年風雲莫測的市場，捷達仍然有著不錯的市場表現，完全可以被稱之為一代經典。
在去年，一汽大眾子品牌成立後，捷達車型被分撥出去，由子品牌重新塑造後上市，目前替代產品為捷達VA3，雖然在配置或細節做工方面有所升級，但整體還是會感覺缺失“靈魂”，或許這就是品牌效應吧。
三、 馬自達-老馬6
馬6似乎是馬自達在國內市場最成功的一款車型，從2003年引入國內後憑藉馬自達在研發方面的造詣讓它一火就是十餘載，除了轉子發動機外，馬6的駕駛感受也是它成為熱銷產品的重要因素，精準的底盤調校以及前穩定杆+雙橫臂以及後多連桿的配置，讓它在駕駛中更加穩定且具有較高的舒適度，“東瀛寶馬”的稱號就始於老馬6，可見消費者對它的評價十分高，就連曾經老馬6車主此時提起都會豎大拇指稱讚。
它的遭遇與皇冠有些相似，同樣是沒能跟住發展形勢，更新換代太慢，即使是擁有再高的評價但跟不上潮流的變化依然會被淘汰，從2015年後徹底沒了蹤影，對於很多消費者而言它是一款十分可惜的好車。
四、 鈴木-奧拓
對於奧拓這款車，筆者認為它是最能代表入門級的車型，尤其是2001款代號為“都市貝貝”的小黃車，3.33萬的售價讓它比夏利還矮一頭。4擋手動0.8L排量，最大功率下輸出36馬力，並且是直列三缸機，也沒聽到過多機器抖動嚴重的問題。而且作為合資車型且售價夠低讓它擁有很大一部分忠實客戶，很多年輕人將它作為人生第一輛汽車，十分有情懷。
在2013年時，仍然有很多朋友會選擇奧拓，精緻的外觀、相對低廉的售價以及更加經濟的用車成本都是它成功的關鍵所在，不過2014年後國產品牌完全崛起，同級內的競品車型太多，導致市場表現不佳在2016年時徹底宣告停產。
五、 一汽-夏利
說夏利是經典車型，相信沒有朋友會否認，它的成就是我們難以想象的。作為自主品牌汽車，夏利是首款出口美國的轎車，並且它還是第一個產量過百萬臺的自主轎車品牌，曾連續18年穩居經濟型轎車產銷第一名，實屬國產之驕傲。
但在近幾年，隨著生活品質的提升，夏利越來越少見，甚至連出租車都不再選用夏利，最後在2012年時停產，儘管後期一汽推出升級產品N5、N7但上市後收到的市場反應並不好，依舊難逃下線，一代神車就這樣隕落了，太過可惜。
以上則是筆者歸納的五款情懷車型，款款是經典，停產實屬可惜。或許在您心中也有很多不捨的車型，可以在下方留言，我們一起討論那些年追過的神車。
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