進入2020年，慘淡的市場環境加上新冠病毒肺炎疫情的持續影響，汽車行業進入歷史上最低迷的時期。疫情後行業仍不樂觀，恢復進度緩慢，進一步加劇車企的憂慮。因此，為將不利因素影響降至最低，上汽集團啟動高管員工下調績效工資的降薪方案，成為首個宣佈降薪的大型車企。北汽集團則下達3月銷量目標，不達標的領導、員工將扣除相應月度工資或免職。
北汽集團內部下發一份《零售中心全員銷量考核方案》，為確保3月份任務達成，零售中心制定全員銷量掛靠方案，對3月份業績進行考核。
其中，對副總級別的高管，未完成3月份整體批發任務，將扣除50%-70%的月度整體工資，甚至進行免職處理。對事業部一線領導，未完成事業部3月份批發任務，進行免職+扣除20%-40%月度工資。對銷售部全體員工，掛靠事業部整體批發完成率，進行扣除一定比例的月度工資。
乘聯會發布的最新數據報告顯示，國內車市1月乘用車銷量同比下降20.4%，2月同比下滑達到78.5%，因此1-2月汽車銷量累計同比下降41%，出現近20年來最大幅度的汽車銷量數據下滑。由於3月份疫情尚未正式解除，加上消費者購車相對謹慎，3月車市仍存在極大的不確定性。因此對於目標的制定及考核，在內部存在較大爭議，甚至被員工認為是“變相裁員”。
不過，該考核方案僅對批發銷量做出了明確規定，並沒有提及終端銷量。因此，一旦車市表現不及預期，以壓庫的方式將新車全部交給經銷商，即使終端銷量不理想，批發銷量的任務也是達成了。
可這種方式也十分危險。根據中國汽車流通協會發布的2020年2月我國汽車經銷商庫存報告，調查結果顯示2月份汽車經銷商綜合庫存係數為14.8，同比上升6倍，環比上升8倍，庫存水平位於警戒線以上。如果3月車企繼續向經銷商壓庫，將會直接導致經銷商不堪重負。
據瞭解，此次進行3月考核的是北汽營銷業務委員會，該委員會主要管理BEIJING品牌，是由北汽集團旗下北汽紳寶與北汽新能源兩個品牌的業務整合而來的。
近些年，北汽燃油車領域持續倒退，主要依靠新能源汽車支撐。2019年，北汽新能源產量同比減少60%至4.43萬輛，銷量達15萬輛，同比下滑4.7%，產量與銷量極其不平衡。進入2020年，北汽新能源1-2月累計銷量僅3008輛，同比下滑59%。
北汽新能源即使獲得多筆政府補助資金，卻依舊陷入虧損。北汽新能源2019年三季度業績報告顯示，前三季度（1-9月）營業收入174.8億元，同比增長79%；虧損2.7億元；扣除非經營性損益後虧損9.44億元。其中當期北汽新能源在非經常性損益項目中，獲得政府補助共計5.1億元。
2020年1月1日，北汽新能源宣佈獲得北京經濟技術開發區財政審計局撥付的高精尖產業獎勵資金3億元，並計入2019年度利潤總額。因此，該筆補助資金可能使得北汽新能源2019年利潤轉正。
有業內人士認為，北汽給營銷團隊制定嚴格的銷售考核是推動營銷突圍的一種方式，但即使將營銷團隊整個換掉，也難以換來北汽的銷量，將壓力轉嫁給營銷團隊，無疑治標不治本。更重要的問題應該是產品本身，比如客戶普遍反映車輛外觀太醜，是阻礙銷量的重要原因。
上汽集團降薪減少損失，北汽集團制定嚴格考核挽回損失，都是如今車市環境持續低迷下保證企業正常運營的一種手段。正如北汽董事長徐和誼感嘆，“汽車行業的苦日子到了”。而兩家大型車企執行的方案，或將引致其他車企的效仿。
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