戰爭，血腥而殘酷。戰爭在奪去無數人命，摧毀無數家園的同時卻又推動著科學技術的發展---為了多快好省的弄死對手，大家都不遺餘力。
相比起一戰時期，二戰時的航空科技有了長足進步，因此二戰的天空也成為一個激烈戰場，誕生了空前絕後的一大批王牌飛行員。
一戰前法國就喜歡用王牌一詞來形容明星。在一戰中當阿道夫·佩古德（AdolphePégoud）成為首個擊落5架德軍飛機的飛行員後，法國報紙歡欣鼓舞的把他也稱作“王牌”（Aces，法語：l'as）。此後，“王牌”在軍事領域流傳開來，用來形容戰績優異的個人或者單位，這其中，最為人們熟知和數量最多的群體就是王牌飛行員了。
阿道夫·佩古德，法國人，是人類歷史上首位擊落5架敵機的王牌飛行員
如果你是喜歡二戰德軍的軍迷，那麼提前告訴你個好消息，擊落敵機最多的前十位飛行員都是德國空軍的。
第一名：埃裡希·哈特曼
埃裡希·阿爾弗雷德·哈特曼（Erich Alfred Hartmann），1922.04.19~1993.09.20，德國空軍，擊落敵機352架。
埃裡希·哈特曼，擊落352架敵機的世界頭號王牌飛行員
哈特曼出生在魏斯扎赫城，父親是醫生，母親是德國最早的滑翔機飛行員之一。因為經濟危機，三歲的哈特曼就隨著家人來到中國，他父親在長沙開了一間診所。
1928年哈特曼又隨母親和弟弟返回德國。在母親的影響和教導下，14歲的哈曼特就成為滑翔機駕駛員。
1940年10月1日，哈特曼放棄原打算從醫的學業，加入德國空軍，踏上成為世界頭號王牌之路。
開始的戰鬥歲月並不順利，在挫折和失敗中哈特曼摸索出“觀察-判斷-攻擊-脫離”這樣一套行之有效的戰術，他的名言是“用你的頭腦飛行，而不是肌肉”。
哈特曼主要在JG52聯隊服役，座駕是各型號的Bf109，後也短暫調派到JG53聯隊和駕駛過Me262。
1944年8月24日，哈特曼在當天的作戰中擊落11架敵機，總擊落數達到301架，返航時地勤在向他揮手祝賀
1945年5月8日，德國投降，哈特曼在這天擊落最後一架敵機。至此，哈特曼共執行1400多次戰鬥任務，參與800多場空戰，擊落記錄達到352架。同日他和他的部隊在捷克向美軍投降。由於捷克是蘇聯受降區，8月14日美軍把包括哈特曼在內的一批飛行員和地勤人員移交給蘇聯。
1955年，被監禁十年後哈特曼回到西德，重新在西德空軍服役。1959年哈特曼擔任新組建的JG71“里希特霍芬”聯隊指揮官。在赴美考察過F-104後，哈特曼在1957年就明確反對德國空軍採用這種存在缺陷不安全的飛機，開罪了高層。德國空軍還是於1960年7月開始開始裝備F-104，先後裝備916架，結果不幸被哈特曼言中，在服役中墜毀了292架，導致115名飛行員死亡。1970年，哈特曼這“烏鴉嘴”被提前退休。
退休後的哈特曼從事過幾年飛行教練，於1993年9月20日去世，終年71歲。
第二名：格爾哈德·巴克霍恩
格爾哈德·巴克霍恩（Gerhard Barkhorn），1919年3月20日~1983年1月8日，德國空軍，擊落敵機301架。
格爾哈德·巴克霍恩
俗話說：世人只會記得第一，第二是......所以，第一我們多聊點，第二之後就更簡潔些吧。
巴克霍恩是世上兩個擊落敵機300架的王牌之一。與哈特曼“子承母業”不同，巴克霍恩是入伍後才學習飛行。而與哈特曼相似的是，巴克霍恩從菜鳥到雄鷹的成長曆程也不平坦，甚至更崎嶇。
巴克霍恩於1937年加入德國空軍，1938年3月開始飛行訓練，一年後完成訓練加入第2航空團服役。服役不久的1940年5月巴克霍恩就參加首飛戰鬥任務。在入侵法國和與英國的“不列顛空戰”中，巴克霍恩不但沒擊落敵機，反被擊落兩次。
1940年8月巴克霍恩被調往JG52聯隊。1941年JG52聯隊調往東部參加入侵蘇聯的“巴巴羅薩”計劃。1941年7月2日巴克霍恩在執行第120次戰鬥任務時終於擊落一架蘇軍飛機，然後戰績開掛般一路狂飆。1945年1月5日，巴克霍恩取得最後一次空戰勝利，戰果定格在301架。
1943年2月13日，巴克霍恩取得第250架戰績時留影
到了1月中旬，巴克霍恩被調往JG6聯隊，在與美軍的對抗中未能再取得戰績。巴克霍恩共執行戰鬥任務1100多次，擊落敵機301架，全是蘇聯飛機，自己被擊落9次，3次受傷住院。如果沒因為住院而耽誤了上陣，他的戰績有可能超越哈特曼。巴克霍恩大部分時間也是在JG52聯隊作戰，取得戰績也全是在JG52時獲得，他的座駕也是Bf109各型號，後來也飛過Fw190和Me262。
1945年4月巴克霍恩在最後一次任務中受傷住院，住院期間被盟軍俘虜，1945年9月被釋放。1956年巴克霍恩加入西德空軍，直至1976年退役，官拜中將。1983年1月6日，他與妻子駕車時發生車禍，妻子當場去世，他在兩天後不治，終年64歲。
第三名：京特·拉爾
京特·拉爾（Günther Rall），1918.3.10~2009.10.4，德國空軍，擊落敵機275架。
京特·拉爾
拉爾於1936年加入德國陸軍，後轉到空軍，1938年完成訓練加入JG52聯隊。1940年5月12日拉爾取得自己第一個戰果，後隨JG52聯隊在東線作戰。
1941年9月28日，拉爾取得第26個戰果，但自己也被擊傷，迫降時受傷修養了長達9個月。
1943年11月28日，拉爾取得第250個戰果，成為繼沃爾特·諾沃特尼後第二個取得250架戰績的飛行員。
1944年4月，拉爾被調往JG11聯隊擔負德國本土防禦任務。1945年2月又調往JG300聯隊，直至戰爭結束被盟軍俘虜。
拉爾共執行620多次作戰任務，擊落敵機275架，被擊落8次，負傷3次。他絕大多數戰績在JG52聯隊時取得，他的主要座駕也是Bf109。
1943年11月28日，拉爾取得第250個戰果，地勤送上祝賀
拉爾也於1956年加入西德空軍，直至1975年退休，官拜中將。與哈特曼反對德國引進F-104不同，拉爾持支持態度，努力跟洛克希德溝通希望飛機得到改進，並加強部隊的針對性訓練。
退休後拉爾還從事各種顧問工作，包括給Discovery的紀錄片做撰稿人，2004年他出版了自己的回憶錄。2009年10月4日因心臟病發去世，終年91歲。
細心的讀者可能發現了，這世界頭三位王牌都在JG52聯隊，那這支部隊豈不是很厲害？的確是，JG52聯隊的戰機規模在120-200之間，卻在二戰中擊落大約11000架敵機！誕生了31位戰績過百的王牌飛行員。當然，這些戰績也大多數來自蘇聯。在二戰中飛機坦克等裝備的巨大損失也深遠影響了蘇聯裝備日後的發展思路。不是毛熊天生粗糙不愛精緻，而是在自己科技水平內要容易生產，經得起消耗，還得操作簡單，經得起惡劣環境下使用更重要。這是人家差點亡國滅種才得來的教訓。
第四名：奧托·基特爾
奧托·基特爾（Otto Kittel），1917.2.21~1945.2.16，德國空軍，擊落敵機267架。
奧托·基特爾
基特爾於1939年加入德國空軍，時年22歲。1941年2月受訓結束後調往JG54聯隊，在1941年6月22日入侵蘇聯的“巴巴羅薩”行動當天基特爾就首開個人記錄擊落兩架敵機。
之後的戰鬥中基特爾表現並不出眾，直到1943年初從Bf109換裝到Fw190。這種飛機讓基特爾如虎添翼，戰績飆升。
基特爾在Fw190前與其他飛行員交流
1943年3月15日，基特爾在取得第47個戰績後自己的Fw190發生故障迫降在蘇軍控制區。基特爾憑藉自己熟悉俄語和捷克語，偽裝成俄羅斯農民，通過順利通過幾個檢查站，甚至還在當地農民手中騙得食物，經過三天60公里跋涉後終於回到己方陣地。
1945年2月16日中午（一說14日），基特爾在執行第583次任務中被蘇聯伊爾-2擊落身亡，終年28歲。
第五名：沃爾特·諾沃特尼
沃爾特·諾沃特尼（Walter Nowotny），1920.12.7~1944.11.8，德國空軍，擊落敵機258架。
沃爾特·諾沃特尼
諾沃特尼於1939年加入德國空軍，1941年2月調往JG54聯隊。1941年7月19日，諾沃特尼在愛沙尼亞上空首開個人記錄，擊落兩架敵機。在返航途中，諾沃特尼被蘇聯王牌亞力山大·阿維迪夫擊落，在海上漂流3天后才獲救。
諾沃特尼也一路戰績平平，到1942年底只有50多架的擊落記錄。1943年初，JG54換裝Fw190，諾沃特尼也像基特爾一樣如虎添翼，戰績一路上升。
1943年10月14日，諾沃特尼成為歷史上首位取得250架戰績的飛行員。隨後出於宣傳需要和保護他，諾沃特尼被停飛，回國進行巡迴演講，此時他的戰績是255架。
1944年9月，諾沃特尼調任以他名字命名的Me262JG7聯隊，負責Me262的測試與評估。諾沃特尼駕駛Me262擊落了兩架B-24和一架P-51，使自己戰績達到258架。
1944年11月8日，執行第442次作戰任務的諾沃特尼由於駕駛的Me262發動機發生故障，在低速返航途中被美軍飛機擊落身亡，終年24歲。
諾沃特尼中隊的Me262
第四五名王牌來自JG54聯隊，這個聯隊也是很厲害的，共擊落約9600架敵機，自身損失約1800架。而這兩位有個共同特點，就是換裝Fw190後開始爆發，也同樣戰死沙場。
第六名：威廉·巴茨
威廉·巴茨（Wilhelm Batz），1916.5.21~1988.9.11，德國空軍，擊落敵機237架。
威廉·巴茨
巴茨於1935年加入德國空軍，1937年成為教官。他進入戰鬥部隊的申請一直不能如願，直至1942年12月調入JG52聯隊。
1943年3月11日，巴茨擊落一架伊爾-2，取得個人首個戰績。巴茨也主要是在JG52服役，座駕是Bf109。他共執行445次戰鬥任務，擊落敵機237架，其中234架戰績在東線取得。
1943年秋，威廉·巴茨（右）與巴克霍恩（左），海因裡希·斯特姆（中），他擊落158架，排第29名
1945年5月8日，未免被蘇軍俘虜，巴茨前往慕尼黑向美軍投降，不久被釋放。1955年巴茨加入聯邦德國空軍，1972年退役，官拜上校。1988年9月11日，巴茨在醫院病逝，終年72歲。
第七名：埃裡希·魯道夫
埃裡希·魯道夫（Erich Rudorffer），1917.11.1~2016.4.8，德國空軍，擊落敵機222架。
埃裡希·魯道夫
魯道夫於1938年加入德國空軍，1939年底編入JG2聯隊。1940年5月14日，魯道夫首開個人擊落記錄。在其後的戰鬥生涯裡，魯道夫轉戰多個部隊和戰場，飛過多個型號戰機。他執行過1000多次戰鬥任務，自己被擊落16次，取得擊落222架的戰績。
1944年底，魯道夫接受Me262的訓練，1945年2月被調往JG7中隊，其後駕駛Me262又取得12架的戰績。魯道夫是螺旋槳式和噴氣式戰機的雙料王牌，在東線擊落敵機136架，北非擊落26架，西線60架，當中包括10架重型轟炸機。1941年5月，魯道夫和僚機還攻擊了一艘潛艇，兩枚炸彈命中，但潛艇是否被擊沉未能證實。
戰後魯道夫當過民航飛行員，還參加過電影拍攝。2016年4月8日魯道夫去世，終年98歲。
魯道夫駕駛過的Me262簽名照
第八名：海因裡希·巴爾
海因裡希·巴爾（Heinrich Bär，又被譯為海因茲·貝爾），1913.5.25~1957.4.28，德國空軍，擊落敵機220架。
海因裡希·巴爾
巴爾早在他15歲時就成為了滑翔機駕駛員，喜歡野生動植物的他立志要成為一名動植物學家。後來當他見到容克運輸機後，又改變志願要當一名飛行員，當漢莎航空的飛行員。但大蕭條影響了他的夢想，於是在1934年他加入德國國防軍，當了一名機械師，次年巴爾調到空軍接受運輸機培訓。
其後巴爾轉過幾個飛行學校學習，1938年9月進入運輸機部隊駕駛容克86運輸機。上級賞識巴爾的飛行技術，多次勸說他轉去飛戰鬥機，但都被巴爾拒絕。直到他在一次飛行時玩特技把一架容克86的發動機搞廢了才勉強接受去當戰鬥機飛行員。
1939年9月25日，巴爾擊落法國空軍的一架飛機首開個人記錄。巴爾在多個部隊中服役，在東線，西線和地中海作戰過，駕駛過多種戰機。他執行了超過一千次戰鬥任務，擊落220架，其中駕駛Me262擊落16架，自己也被擊落過18次。
1942年2月21日，巴爾在查看被他擊落的一架B-17，這是他第184個戰績
巴爾的220架戰績在德軍中連前五都進不到，但含金量還是很高的，因為這其中有120多架是西方的戰機，還是螺旋槳式和噴氣式雙王牌。由於巴爾的性格桀驁不馴，經常犯些違反紀律的事，還當面懟過戈林，讓他的官途大受影響，獲得的勳章也比其他王牌少。
戰後巴爾繼續從事飛行工作，1957年4月28日，巴爾在為一架輕型飛機試飛時墜毀身亡，終年44歲。
第九名：赫爾曼·格拉夫
赫爾曼·格拉夫（Hermann Graf），1912.10.24~1988.11.4，德國空軍，擊落敵機212架。
赫爾曼·格拉夫
格拉夫少年時是足球運動員和滑翔機飛行員，於1936年加入德國空軍，開始是開運輸機的，1939年5月被調往JG51聯隊轉飛戰鬥機。
1941年8月4日格拉夫在東線首開個人記錄，到1942年1月取得45架的戰績，被授予鐵十字勳章，然後就像打了雞血一樣戰績猛漲。到1942年9月16日，他的戰績增加到172架，獲授當時最高榮譽的鑽石配劍橡葉騎士鐵十字勳章。這是前文提到的那些王牌大多都獲授的勳章，但排他前面那位巴爾就沒得到（後來那個代表最高榮譽的鑽石金像葉，是1944年底才設立的）。
1942年9月格拉夫在獲得172個戰績時留影
1942年9月26日，格拉夫的戰績達到200架，這是歷史上首個達到200架的王牌。然後格拉夫被當做民族英雄撤下前線，回到後方擔任教官和去組建JG50聯隊。
1943年11月格拉夫重回戰場。1944年3月29日他被任命為JG11聯隊指揮官，並在空戰中取得第212個也是自己最後一個戰績，但這次作戰格拉夫也受重傷。康復後格拉夫又被調往JG52聯隊，1945年5月8日，格拉夫和其他JG52聯隊剩餘戰友向美軍投降，和哈特曼一樣，他們被美軍移交蘇聯。
格拉夫執行作戰任務830多次，擊落敵機212架，其中包括十多架西線的戰績，這其中又包括6架重型轟炸機。
在蘇聯被囚禁到1949年才釋放。戰後格拉夫曾從事銷售工作，1988年11月4日因病去世，終年76歲。
第十名：西奧多·魏森伯格
西奧多·魏森伯格（Theodor Weissenberger），1914.12.21~1950.6.11，德國空軍，擊落敵機208架。
西奧多·魏森伯格
魏森伯格入伍前也是滑翔機飛行員，1936年魏森伯格加入德國空軍，完成訓練後被派往JG77聯隊。1941年10月24日魏森伯格在挪威上空取得個人首個擊落記錄。
其後魏森伯格轉戰於東線，北極圈和西線。1944年11月他接受換裝培訓，進入JG7聯隊駕駛Me262作戰，直至戰爭結束。
魏森伯格執行了370多次作戰任務，共擊落敵機208架，其中包括33架西方戰機。換裝Me262後，他也取得8架戰果，其中7架是B-17。
魏森伯格擊落100架時留影
戰後魏森伯格成為一名賽車手，1950年6月11日駕駛一輛寶馬賽車在紐伯格林賽道比賽時發生車禍身亡，終年36歲。
第十名：海因裡希·埃勒
海因裡希·埃勒（Heinrich Ehrler），1917.9.14~1945.4.4，德國空軍，擊落敵機208架。
海因裡希·埃勒
第十名有兩位，因為他們都擊落了208架，他倆還是曾一起服役的好哥們。
海因裡希·埃勒於1935年加入德國國防軍，在炮兵服役。1936年轉到德國空軍，在高射炮部隊服役。1940年1月，埃勒申請調往戰鬥機部隊獲批，次月開始飛行訓練，1941年2月埃勒被派往JG77聯隊。
1941年5月埃勒取得個人首個擊落記錄，同年9月被授予二級鐵十字勳章。
1944年11月，英國皇家空軍突襲“提爾皮茨”號的錨地，將其擊沉。埃勒的部隊駐紮在附近，上級卻從未有命令告知他們的使命就是保護“提爾皮茨”號。因此埃勒成了替罪羊，被剝奪勳章，降級，還被判三年監禁。
1945年經重新調查後埃勒被判無罪，並被調往JG7聯隊訓練駕駛Me262。埃勒駕駛Me262又取得8個戰果。1945年4月4日，埃勒在戰鬥中擊落兩架轟炸機後彈藥耗盡，最終選擇撞擊了第三架。終年28歲。關於埃勒的死亡原因有不同說法，所以也有資料說他用Me262擊落5架敵機。
根據比較流行又煽情的說法是埃勒最後在無線電中跟他哥們西奧多·魏森伯格留言：“西奧，我的彈藥耗盡了，我要把它撞下來，再見！我們在瓦爾哈拉重聚！”（瓦爾哈拉，北歐神話中奧丁的宮殿，有天堂之意）。
埃勒執行了400多次戰鬥任務，擊落敵機208架，其中駕駛Me262擊落8架。他和他的好哥們西奧多·魏森伯格戰績相同，且並列第十名。
三位王牌合影，魏森伯格（左），埃勒（中）和擊落94架的魯道夫穆勒（右）
其他國家的王牌飛行員
.德國空軍十大，也是世界十大王牌飛行員介紹完畢。
再介紹下面的好像就乏味了，因為一直到...一直到...一直到第119名都是德國空軍的飛行員！
芬蘭飛行員伊爾馬裡（Ilmari Juutilainen）取得擊落敵機94架排名在120名，這也是除德國空軍外取得戰績最好的王牌飛行員。
（以下幾位的戰績還存不同說法的，隨便取個值，僅供參考）
日本方面，戰績最多的是巖本徹三，戰果80架，這80架戰績已經在世界上難排位了，因為一戰時德國的里希特霍芬擊落過84架。
蘇聯方面，戰績最多的是伊萬·闊日杜布，戰績66架，據說他還擊落兩架盟軍的飛機。
美國戰績最多的是理查德·邦，戰績40架。
英國戰績最多的是詹姆斯·埃德加·約翰遜，戰績38架。
法國戰績最多的是皮埃爾·克洛斯特曼，戰績33架。
關於空戰戰果的確認
各國對於飛行員在空戰中取得戰果的統計方法各有不同，比如英國有時會把空戰勝利統計進擊落的戰果。而且英國和美國都有1/2架的戰果統計，把“共同擊落”算進去當半架。美國有時還會把擊毀地面的飛機也算擊落戰果。蘇聯和日本則把“共同擊落”另外計算。德國則需要見證人，需要僚機或者地面人員見證，或者攝像槍的拍攝記錄。而“共同擊落”大多被算進長機的戰果，另外，德國空軍在二戰時王牌的標準是10架，比盟國多一倍。
對於空戰戰果，特別是德國空軍的，持懷疑者一直都有，認為這是德國誇大宣傳。其實懷疑的不但有後人，連德國空軍司令部當時也懷疑，當哈特曼擊落200架後，他引起高層注意，特別“關照”哈特曼的擊落戰果需要雙重或者三重認證！上世紀90年代德國國家檔案館公開了大批戰時飛機上攝像槍拍攝的微縮膠捲，經研究，德國空軍飛行員的擊落戰果被認為有90%的正確率。
馬修斯和福爾曼是《德國空軍王牌傳記》和《勝利宣言》的作者，他倆在對德國檔案館的檔案進行深入研究的基礎上寫了這兩本書，裡面記載的數據是各界比較認可的。至少在目前看來，這些王牌的戰績可能隨新資料的發現而有所改變，但變動應該不會大了。
《德國空軍王牌傳記》叢書
時勢造英雄
德國空中特別是這前十名的飛行員在二戰中取得這麼驚人的戰績，當然有技術戰術，膽識，飛機性能，甚至運氣的原因。
但我們老祖宗的話更能概括，那就是“時勢造英雄”。美軍飛行員在戰場上取得一定戰果後很多都被調離戰場回去培訓新飛行員了。這是外界認為美軍飛行員戰績上不去的原因之一。而德軍飛行員很多是從戰爭開始打到戰爭結束。到後期打沒人了就連那些被撤下去的王牌也得從新上陣，比如那個首個取得200架戰果的赫爾曼·格拉夫。
另外是德國空軍遇到“軟柿子”蘇聯空軍，在東線德國空軍共擊落了大約四萬五千架蘇聯飛機，出些兩三百戰績的超級王牌好像也不奇怪了。不過最後大家也知道了，蘇聯各方面雖然都吃大虧，但憑著體量龐大，硬是靠數量堆死了質量。
還有個重要原因，就是雙方在戰場雖然是你死我活，但還算未泯滅人性，蘇德雙方飛行員大多把空戰當做是一場略有騎士風度的較量，擊落了，對手跳傘了自己勝利了也就算了。要換作太平洋戰場，像海因裡希·巴爾那樣被擊落18次，每次被擊落拍拍屁股灰塵又上陣的事是不可能的。在太平洋上日軍飛行員曾經開槍開炮射擊美軍跳傘飛行員，甚至還有用機翼去割傘繩，用螺旋槳分屍等殘忍恐怖舉動。在太平洋跳傘，就算躲過日軍的“空中十大酷刑”，海里還有無數鯊魚等著你呢。
德國空軍裡擊落西方飛機最多的是漢斯·約阿西姆·馬爾塞尤，他的戰績是158架，全是西方飛機。但他是在不列顛空戰和北非取得的戰績，也沒跟美軍交過手。通過上述對十大王牌的介紹也可以看出，他們當中一些在回到西線作戰後戰績就一落千丈了，西方盟軍，特別是美軍飛行員，在素質和裝備質量上還是比蘇聯高一截的，這些超級王牌也不能像在東線那樣砍瓜切菜了。
所以，如果不是蘇聯這菜雞，德國空軍不會有這麼多高戰績的王牌，“時勢造英雄”！
全文完，謝謝觀看。
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