原本需要通过汽车运送货物到港口再报关装船出海的企业，现在可以直接通过火车班列运送上船，不仅便利而且省运费。自贸区青岛片区获批以来，积极开展“大力发展过境贸易”发挥港口功能优势，建立了以“一单制”为核心的多式联运服务体系等试点任务，完美解决了铁路入海“最后一公里”难题。
日前，一列载有90个标准集装箱的班列由淄博内陆港缓缓驶入在青岛前湾港，与以往不同的是，这批货物是在淄博完成通关手续，将直接装船出海。据了解，这趟列车装载的是淄博当地外贸企业药品、服装、电子产品、纸张等货物，从淄博保税物流园区通过“淄博-黄岛”的五定班列，到达山东港口青岛港国际物流有限公司海铁联运中心，卸箱后直接装船发往美国、欧洲、东南亚等地。
长期以来，物流通关模式不便一直是淄博、枣庄等当地企业出口贸易的痛点、难点。山东自贸区青岛片区获批以来，积极开展“大力发展过境贸易”“发挥港口功能优势，建立以‘一单制’为核心的多式联运服务体系”等试点任务。
与传统模式相比，“陆海联动海铁直运”模式具有“港口延伸、便捷通关、关港互动”特点。内陆港与码头作业系统实现数据互通，海关放行对接码头配载作业，船运企业对接场站备箱，避免内陆企业出口货物集港困难和甩船风险，实现出口货物的“内陆申报、园区查验、属地放行，提前集港”，进一步放大铁路运输便捷安全优势。此外，通过班列入港到达海铁联运中心的货物无需再堆存、验封，直接运抵码头前沿，过闸口后自动发送运抵报告、核销转关信息，物流通关操作更为便捷。
“海关物流监管模式创新后，完美解决了铁路入海‘最后一公里’难题，不仅提高了通关效率，更为企业大幅降低物流成本。” 代学超说，下一步，山东港口将进一步加快深入融合，加快推进在途监管、查验、运抵发送等多式联运陆港功能落地，打造“东西双向互济、陆海内外联动”的开放新格局。
（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 潘旭业 通讯员 王伟）
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