3月第一週，多家車企陸續公佈了2月份產銷量。不出意料，數據出現大幅下滑，普遍同比下跌60%以上。新冠肺炎疫情影響，對各大車企的正常運轉造成了巨大的打擊。
3月4日，乘聯會發布了2月份以周為單位的汽車銷量。乘聯會稱，2月份全國乘用車市場零售量初步判斷為去年同期的20%，即同比下滑達到80%。目前估計，今年前兩月，累計同比降幅達到41%，這也是近20年來的最大降幅。
2019年的春節在2月，所以去年同期本身就是全年最低谷。2019年2月，中國汽車市場狹義乘用車銷售116.98萬輛，同比跌幅19%，環比跌幅46%。按照乘聯會預估的數據來看，2月份乘用車銷量預計在20萬輛左右，這一數據受到春節假期和疫情的疊加影響，大致看來，也就是正常月度銷量的12%左右。
乘聯會發布的2月周度汽車銷量數據
乘聯會具體分析稱，2月第一週基本上處於冰封狀態，疫情期間只有需求特別急迫的人才會購車。隨著經銷商陸續開業，前三週數據緩慢回升。到第四周，因為經銷商復工率增加，且車企的營銷活動陸續啟動，銷量會繼續回升。
作為國內汽車市場的龍頭企業，上汽集團3月6日發佈了2月份的銷售數據，僅有4.7萬臺，而去年同期為36.29萬臺，降幅達87%。1-2月，上汽集團的累計銷量為44.76萬輛，同比下降54.07%。
面對如此困境，上汽旗下子公司紛紛實行降薪政策。網傳上汽乘用車降薪調整的政策包括，高級經理以下減發75%的績效工資；高級經理及以上績效工資全部減發，時效為三月到六月；居家辦公，隔離觀察的按天扣發用車補貼。
更早前，上汽大通和上汽匯眾也發佈了降薪政策。3月起，上汽大通佔工資35%的績效獎金將減少發放，級別越高折扣越高，還取消了年休假補貼、技術中心服裝費、書報券等福利，一線員工的全勤獎調整為生產奮鬥獎，將根據產銷量安排適時發放。上汽大通發給全員的信中稱，這次降薪，秉承著領導幹部多承擔、一般員工少承擔的原則。上海匯眾也從3月起，將員工稅前月收入下調22.2%。
網傳上汽大通降薪通知
據媒體報道，即便是上汽大眾、上汽通用這樣的頭部合資企業，其員工也做好了降薪的心理準備。作為中國盈利能力最強的汽車集團，上汽銷量大幅下跌，以及降薪等管理措施，正是疫情嚴重影響車市的集中反映。
中國車市連續兩年走低，但是日系車企卻逆勢而上，豐田、本田等企業2019年均實現同比大幅增長。但是在疫情影響下，日系企業因為部分工廠設在疫情較為嚴重的湖北、廣東等地，必然大受影損失。3月6日，本田發佈2月在華終端銷量為11288輛，僅為同期14.9%。其中廣汽本田7485輛，為同期18.5%；東風本田3803輛，為同期10.7%。東本的工廠都設在武漢，影響之大可想而知。豐田發佈的數據顯示，2月在華新車銷量為2.38萬輛，同比減少70.2%，這還包括了雷克薩斯的銷量。
對冰火兩重天的自主品牌來說，疫情無疑會加速車企之間優勝劣汰的過程。*ST海馬3月4日披露了2月產銷數據，生產量居然為0，銷量僅有134輛，同比下滑93%。海馬1月份情況就已經很糟糕，產量為630輛，銷量1147輛。雖然說*ST海馬1月份公告稱，預計2019年度盈利9000萬-1.3億元，有望“摘帽”。但其扭虧主要靠非經營性損益，包括轉讓旗下公司股權、出售閒置房產、單獨進行減值測試的應收款項減值準備收回以及收到的政府補助等。從當前的銷量來看，經營要想恢復正常可謂難上加難。
新能源車銷量下滑同樣嚴重，其中重要原因是以出行公司為主的toB端銷售無法正常進行。比亞迪披露，2月汽車銷量為5501輛，同比下跌約79.5%，其中新能源汽車銷量為2803輛，同比下跌約80.57%。1-2月，比亞迪共銷售約3.07萬輛，同比跌幅56.65%。其中新能源車9936輛，同比下降76.95%。北汽藍谷也發佈信息稱，北汽新能源銷量2月為1002輛，同比下跌65%。1-2月累計銷量為3008輛，同比減少59.24%。
2月部分車企銷量
截至目前，發佈銷量的大多是上市公司，不得不披露數據。更多車企，恐怕不太願意主動發佈數據。不過，數據難看也並不丟人，畢竟全行業面臨的困境是共同的。有的車企，可能還會選擇把數據壓得更低一些，以便在2月份把利空出盡，換得此後數據回升的正面作用。
疫情的打擊，在客觀上會加劇車市的整合，強者愈強。在供應鏈層面，銷量大的車企會優先得到供應商的支持。而實力相對較弱的車企，本身供應鏈體系抗風險能力也要更弱一些。對消費者而言，也會優先選擇市場保有量高的產品。面對無法迴避的問題，整個汽車行業也在積極應對。
長安舉辦新車UNI-T線上發佈會
眼看今年上半年恢復正常線下活動的機會不大，各個車企也開始紛紛調整營銷導向，除了推出各種直播帶貨、優惠促銷等活動之外，更多的新車發佈會活動也轉移到線上進行。由於日內瓦車展取消，原定參展的中國企業中，愛馳改在德國斯圖加特舉行發佈會，並且進行了直播。長安UNI-T新車發佈，也改為線上直播。進入3月以來，多家車企準備逐步恢復正常的新車上市節奏，奔騰T77 PRO於3月7日晚間發佈。本週，奇瑞瑞虎7 PRO、北京現代菲斯塔純電動將分別於週一、週二晚間舉行線上發佈會。
奇瑞瑞虎7PRO將於3月9日晚間上市
汽車行業也一直在期盼政策的支持。2月16日，《求是》雜誌刊登了中央精神，呼籲“積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費”。2月20日，商務部市場運行司副司長王斌表示，將會同相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施。
3月3日，廣州發佈政策，今年3月至12月底，廣州買新能源車補貼1萬元，買“國六”新車補貼3000元。此前佛山也發佈了類似的補貼政策，鼓勵“國六”汽車消費，每輛車補貼2000-5000元不等。中國汽車工業協會近期也向相關部門提交了推遲全國範圍內實施“國六”排放標準的建議。加上此前工信部等十一部委發佈的《智能汽車創新發展戰略》，從宏觀上刺激智能網聯領域。今年將成為汽車行業的政策大年，對車市的復甦逐步起到利好作用。
工信部數據顯示，截至3月3日24時，16家重點整車集團主要生產基地開工率已達84.1%，員工復崗率達到66.5%。除抗疫重點地區外，汽車行業企業基本實現復工復產。此外，3月6日中國汽車流通協會發布數據顯示，調研8233家4S店，復工率達78.4%。
WEY品牌4S店復工
乘聯會認為，2月是今年中國車市最低點，預計3月乘用車銷量或同比下滑36.4%。和2月相比，逐步恢復的可能性相當大。相信經過疫情的打擊後，中國汽車行業會順勢而為，加快轉型調整的步伐。對具有購車剛需的消費者而言，未來幾個月，也是購車的好時機。
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