高效，多功能的SUV，對貨物的需求驚人，它將受益於更多的離線動力，乘坐舒適性和令人愉悅的多媒體系統。
與競爭對手相比大眾Tiguan駕駛更有趣，吉普切諾基具有越野能力，但CR-V是平衡的競爭對手，擁有出色的貨運空間。但是，在極具競爭力的課程中，它缺少一些受歡迎的功能。
2019年的CR-V有四個裝飾級別LX，EX，EX-L和Touring，其中L表示皮革的結合。我們為2019緊湊型SUV挑戰賽與六名直接競爭對手進行了全輪驅動背靠背測試的CR-V Touring。在我們過去的挑戰賽中，CR-V僅次於大眾Tiguan。這次，CR-V排名第四。發生了什麼變化？好吧，很多方面-包括完全不同的模型，Tiguan再次獲得第一名，但已進行了一些更新-其他模型也都沒有停滯不前。
並不是說沒有差異可能會影響您轉向或遠離CR-V，所以將列出一些最突出的優點和缺點。
乘坐與處理
沒有一款緊湊型SUV對我而言具有超凡的運動感，部分原因是它們具有較高的重心，但我讚賞CR-V的轉向反饋和精度。儘管重新設計的2019斯巴魯森林人具有扎扎的感覺和出色的身體控制能力，但這些特權顯然不存在。
2019本田CR-V的操縱可能會因牢固的懸掛而受益，但堅固性在芝加哥地區也應承擔責任：在相同的道路上背靠背行駛，CR-V的騎行比每個競爭對手都要忙，顛簸，懸架並沒有老套，但比我想要的要堅固，儘管就總長而言，CR-V並不是最短的車型，但它的軸距卻最短，在其他所有因素相同的情況下，它可以導致更多的車身運動。
混合加速
自從2017年重新設計以來，CR-V最大的缺點（包括許多優點）是，從靜止加速加速時，它的質感非常明顯。您不會在正常駕駛中注意到它，但是踩下踏板，CR-V在兩到三秒鐘內幾乎什麼都沒做，只經過一到兩輛汽車。
一旦CR-V行駛，它的維修性將更強，尤其是配備190馬力，渦輪增壓1.5升四缸渦輪增壓發動機時，其裝飾水平更高，行駛里程更長，動力更大。（LX內飾配備184 hp，2.4升四缸無渦輪增壓器。）我不會說動力充裕，但這確實可以做到。那麼離線有什麼問題呢？它可能是小型發動機與相對較大的車輛的組合（兩個發動機都顯示這種軟啟動），也可能是無級變速自動變速器，儘管其他配備CVT的帶有小型發動機的參賽者也沒有這種異常現象。
本田是斯巴魯（Subaru）和日產（Nissan）等幾個與魔鬼達成協議並致力於CVT的品牌之一。他們為提高效率而賣掉了自己的靈魂-CVT確實提供了一致的服務。不幸的是，儘管它們不斷改進，但無級變速器的魔鬼在於，它們仍然會隨著比率的變化而表現出一定的響應延遲（無論速度如何），並且往往會導致發engine的發動機聲音，通常是您希望安靜的時候。與任何類型的自動變速器一樣，發動機功率越低，這些缺陷就越明顯。
需要明確的是，除了緩慢的發射之外，CR-V的CVT是合理的-並且表現比Rogue更好。公平地說，當吉普切諾基沒有配備V-6發動機時，吉普切諾基的9速變速箱存在很多問題，而重新設計的RAV4的8速變速箱也存在猶豫。儘管如此，考慮到所有因素，CVT並不是我們的最愛。
油耗
如果您不明白為什麼轎車在市場上垂死，請看一下緊湊型SUV的油耗。CR-V處於較高端，對於1.5升渦輪增壓和前輪驅動，EPA等級最高可達28/34/30 mpg城市/高速公路/組合。對於全輪驅動的每個數字，估計僅降低了1 mpg，這使CR-V的價格增加了，而與裝飾水平無關。與過去不同的是，當廉價的發動機獲得更好的行駛里程時，配備非渦輪增壓2.4升發動機的基本CR-V的城市，公路和混合動力車型的額定功率要低2 mpg。
在我們挑戰賽的行駛里程超過200英里（主要是公路行駛）的情況下，CR-V達到了28.5 mpg，僅次於RAV4，儘管具有八速自動變速箱（而非CVT），但達到了29 mpg。對於全輪驅動，RAV4的EPA估算值也略低，為25/33/28 mpg。
CR-V距保險槓的距離為180.6英寸，是幾款SUV車型中第二短的，但它內部並未犧牲任何空間。根據測量，它的後排貨量最大，部分原因是大眾提供的Tiguan有一個可選的第三排座椅，第二排後排的體積減少了4.6立方英尺。令人印象深刻的是，CR-V提供的這個體積沒有滑動後座，但有足夠的後座腿部空間。請注意，如果需要的乘客腿部空間較少，則後排座椅向前滑動的競爭對手（切諾基，流氓和途觀（第二排））可以增加其後排空間。
無論如何，根據汽車製造商在摺疊後排座椅時最大貨物體積的規格，CR-V的最大重量為75.8立方英尺，甚至超過了五座Tiguan的73.5立方英尺。此外，貨物地板還不錯，而且矮而又寬。
機艙存儲相當不錯，這主要要歸功於可容納中央存儲的控制檯，該控制檯具有執行良好的可配置托盤/分隔器。門的口袋有點淺，沒有其他花樣。RAV4在其儀表板中的方便打開的架子上脫穎而出。
CR-V的儀表板顯示屏做得很好，我們很高興擁有普通的選檔杆，而不是其他一些本田車上的按鈕/推拉按鈕。然而，觸摸屏系統卻是輸家。它的對角線長7英寸，並且隨附的按鈕是觸敏的，而不是機械的。它具有複雜，無趣的設計菜單以及低分辨率，卡通風格的地圖，即使進行調整也無法顯示足夠的信息。
前USB端口埋在控制檯盒中，而處於較高裝飾狀態的輔助數據端口（實際上是LX裝飾級別上的唯一端口）被限制為1安培的電流，這對於當今的電話來說太小了。幸運的是，除了LX之外，所有與智能手機鏡像相關的端口（Apple CarPlay和Android Auto）的額定電流為1.5安培，雖然更好，但並不理想。兩個後置USB端口每個提供2.5安培的電流。
我的手機可以與其他五款配備Android Auto的機型完美配合，但是當我在一週內連接到本田時，它完全cho了幾次，花了一分鐘之多的時間才能完成其餘工作。我的手機是三星Galaxy，因此不完全是附帶產品。除了LX之外，Android Auto和Apple CarPlay都是標準配置。
主動安全與自主
本田感應系統是一套主動安全和半自動駕駛輔助系統，除了基本的CR-V內飾級別LX（甚至不是選裝件）外，它都是所有車型的標配。該套件包括大多數極受重視的安全功能，例如帶有自動緊急制動的向前碰撞警告（可檢測行人和車輛），盲點警告，緩解車道和道路偏離以及始終向下行駛的自適應巡航控制系統停下來。
缺少了什麼
在幾款緊湊SUV車型中，CR-V是唯一一款在頭戴式太陽鏡支架上內置凸面對話鏡的模型，駕駛員可以通過它看到所有乘客座位。但是本田缺少一些甚至都不是可選的設施，例如全景天窗，加熱的方向盤和360度攝像頭。
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