“一降到底”的豪華SUV，原價78.18w，現跌至64w多，可出手了嗎？
作為三大豪華品牌之一的奧迪，在國內知名度毫不遜色於奔馳和寶馬，國產車型賣得相當火熱，如奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q5L等，銷量都是同級別數一數二的。至於進口車型方面，銷量擔當則是奧迪Q7。上一代奧迪Q7在國內也是炙手可熱的選擇，外形豪華有氣勢，配上高效的四驅系統，可以說無懼寶馬X5和奔馳GLE的競爭。
作為奧迪家族的首款SUV，奧迪Q7於2006年7月引入國內，10年時間經久不衰，有著相當好的群眾口碑，當時的起步價為112萬元。首批推出的車型搭載4.2L FSI燃油直噴發動機，配備奧迪引以為傲的quattro全時四驅系統。緊接著在當年10月，引入了價格門檻更低的3.6L FSI車型，起步價下探到79.8萬起。第一代奧迪Q7算得上是十分“成功”的一款車型，在豪華SUV界樹立了良好的品牌形象。在奧迪Q8未上市前，奧迪Q7作為家族旗艦SUV，具有很強的標杆示範作用。
時間來到2015年12月，第二代奧迪Q7國內上市，它來了個翻天覆地的變化，主要是在設計上，雖依然可以看到首代奧迪Q7的影子，一眼望去卻明顯苗條消瘦了不少，曾經奧迪Q7的飽滿厚重感以及高大威猛的氣勢，在新一代上弱了很多。如大號奧迪Q5般的前格柵造型，具有很強的稜角感，充滿嚴肅硬朗的味道，六邊形的鍍鉻格柵尺寸碩大。
來到車身側面，你又會發現新奧迪Q7的設計是偏向於圓潤飽滿的，尾部則是剛柔並濟的風格，也就是說，它的前中後設計風格並不是一致的，或者說剛柔兩種風格交織在一起，呈現出來的效果並不好，整體不是那麼討人喜歡。
這一代奧迪Q7自從推出後，就有不少“討論”聲音，部分人甚至覺得找不到上一代奧迪Q7的“感覺”了。也許奧迪的初衷和出發點是與時俱進的，讓奧迪Q7保持傳統優勢的同時，看著更時尚有科技感。新奧迪Q7推出後市場表現一直不算太理想，根據2019年國內中大型豪華SUV銷量來看，奧迪Q7全年僅銷20229輛，遠低於寶馬X5和奔馳GLE，甚至不敵沃爾沃XC90的20407輛。
新奧迪Q7針對中國市場推出了40 TFSI車型（現款稱為45 TFSI），搭載2.0T四缸發動機，但我們認為，作為一款中大型豪華SUV，搭載3.0T動力的55 TFSI車型才是更好的選擇。目前，由於中期改款奧迪Q7上市在即，現款已進入最後清倉階段，基本上是“一降到底”，以55 TFSI 技術型為例，原價78.18萬，現已跌至64萬多，降幅在14萬左右，價格比寶馬X5和奔馳GLE低3.0T車型都要便宜不少，只是為國五排放標準，是否適合抄底出手，就要看您的所在地能否上牌了。
奧迪Q7 3.0T車型，在性能上比2.0T車強很多，最大輸出245kW/440Nm，配8速手自一體變速箱，官方公佈百公里加速僅6.2秒。標配quattro全時四驅系統。3.0T V6動力輸出的後勁和動力儲備豐富度，以及凌厲的加速感受，都是2.0T四缸車型所不能比擬的。根據我們此前試駕，新款奧迪Q7駕駛起來的感受是輕鬆愉悅的，只是壓過不平路面的時候沒有老款那種十足的敦實感。
奧迪Q7車長5069mm，軸距3001mm，3.0T車型均是七座版本。乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進第二排，腿部有兩拳，頭部有一拳的空間富餘，中間的地臺依舊很高，中間乘客的舒適性難有保障。坐進第三排，腿部剩餘空間僅剩三指，頭部為三指，略顯侷促。
至於配置方面，我們以55 TFSI 技術型為例，優惠後不到64萬，有前排側氣囊、前後頭部氣囊、胎壓報警、主動剎車、前後雷達/倒車影像、定速巡航、可開啟全景天窗、帶感應和記憶功能的電動後備廂、無鑰匙啟動/進入系統、全液晶儀表、前排座椅加熱、8.3寸中控屏等配置，整體配置表現中規中矩。像車道偏離輔助、車道保持等配置均需要選裝，最為關鍵的是空氣懸架也需要選裝，只有頂配車型才有配備。
對比時下中大型豪華SUV銷量冠軍寶馬X5來看，奧迪Q7 3.0T是七座版本，而寶馬X5 3.0T為五座版，只是Q7的款式稍顯老氣，以入門版來看，配置是平分秋色的，但如今奧迪Q7 3.0T價格卻便宜不少，如果是兩款車二選一，你會果斷放棄寶馬X5嗎？
根據此前消息，中期改款的奧迪Q7預計將3月上市，首批上市的為3.0T車型，售價或相比現款有一定幅度下調。那麼，是抄底買現款奧迪Q7 3.0T車型，還是等新奧迪Q7上市？或者說買寶馬X5、奔馳GLE、沃爾沃XC90等同級別豪華SUV？歡迎留言討論。
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