都說懂大眾的人都買斯柯達，不過這句話似乎放在上汽斯柯達這裡就不靈驗了。畢竟進入國內的時間太短，品牌認知度太低，不是價格夠低，消費者都不會正眼多瞧兩眼。柯米克屬於斯柯達SUV中銷量最好的車，卻與合資小型SUV銷冠車型XR-V差距挺大，為何日系小型SUV比德系銷量高？
誠實的銷量
作為2019年合資小型SUV的銷冠，XR-V一共賣了147203輛，比兄弟車型繽智多賣出40415輛，名副其實的小型SUV王者。上汽斯柯達SUV產品當中銷量最高的柯米克，2019年銷量僅僅52660輛，只有繽智銷量的一半，遠不及XR-V。
累計銷量拼不過本田兩兄弟，單月銷量上柯米克也很難與之抗衡：2019年12月柯米克8094輛的銷量，相比繽智11569輛與XR-V的13918輛，差距還是很大。2020年1月，柯米克銷量暴跌至2427輛，跌幅高達70.01%！至於XR-V與繽智今年1月銷量分別為13874輛與11455輛，銷量浮動在1%左右，穩如老狗。
產品力各有勝負
難道售價更低的柯米克還不如XR-V香？答案是肯定的。在配置方面，實用性的配置柯米克更多一點，比如同樣是13萬元左右的柯米克2020款GT旗艦型，無論是1.5L車型還是TSI230車型，相比2020款XR-V的1.5L舒適版來說，多了倒車雷達、定速巡航、車頂行李架、一鍵啟動與無鑰匙進入。不過XR-V在舒適性配置上更勝一籌，後排座椅靠背角度可調節、第二排杯架等舒適性配置，可以讓後排乘客舒適不少。
說到後排空間，別看柯米克4390mm的車長、亦或者柯米克GT 4409mm的車長，比XR-V車身4328mm的長度多出好幾十毫米。不過在車內空間，特別是第二排乘坐空間方面，表現卻是相反的，XR-V第二排座椅舒適度與空間反而比車身更長的柯米克表現更好。這得益於XR-V傳承本田家族“MM”設計理念——機械空間佔用最小化，乘員空間佔用最大化。
可靠性堪憂
如果說配置上柯米克在同價位產品上，相比XR-V略勝一籌；在空間表現上輸給XR-V——互為平手，那麼在可靠性方面，柯米克可就差得有點多了。
無論是變速箱、制動系統，亦或是車身生鏽、斯柯達祖傳車內異味，柯米克“一個都不少”。變速箱異響與拖擋的問題，有可能會影響行駛安全；而車身生鏽與車內異味，發生在柯米克身上並不意外。一分錢一分貨的道理，放在哪都成立。很多時候不知道怎麼選車，那麼就交給“錢”來選——人不識貨，錢識貨。
寫在最後
上汽斯柯達可以說在國內算是邊緣化的品牌，只能作為上汽大眾的廉價版本在市場中游蕩。不過當上汽大眾都開始大幅度降價以換取市場銷量的時候，上汽斯柯達還面臨著自己大哥與自主品牌雙重夾擊。而上汽斯柯達最暢銷的車型也不過是市場當中的泛泛之輩，可以說柯米克敗了，斯柯達敗了。
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