車圈內的朋友想必都聽說過這樣一句話，"百年福特，毀於長安"，至於為什麼會流傳著這樣的一句話呢？ 不妨一起來聊一聊。
長安汽車的全稱叫做重慶長安汽車股份有限公司，它的歷史可以追溯到1862年，也就是洋務運動時期，前身是李鴻章所創辦的上海洋炮局，在20世紀時，便開始研製長江牌46吉普車，到了2006年，還成立了中國南方工業汽車股份有限公司，在2009年將中國南方工業汽車股份有限公司，更名為中國長安汽車集團。就這樣，長安汽車成立了，前身為兵工廠，雖沒有百年曆史，但也算得上年過半百。
· 福特口碑崩潰
福特還沒有與長安合作的時候，是碾壓美國通用的存在，在美國具有百年的悠久歷史，算是車界的"老炮兒"。不過隨後福特開始轉戰國內市場，與長安進行合作，在2001年4月25日成立合資品牌長安福特汽車有限公司，雙方各佔50%的股份。說到福特，那不得不說其旗下的車型福克斯了，作為福特最暢銷的車型，沒有之一，於2005年引入中國，推出了三廂版和兩廂版，由於它天生的運動基因加上可靠的安全性和卓越的操控性能，使得它在中國十分暢銷。
這一代車型持續了十年，在2012年才引入第三代福克斯，新款車型的外觀沒有了地域的差異，符合各國的審美標準，也是這一代車型，讓福克斯在2013、2014年的銷量接近40萬輛，連續三年將朗逸、凱越斬於馬下。
但是好景不長，2016年之後，長安福特的銷量開始出現大幅下滑，福克斯作為一代神車，並沒進行一些實質性的改變，隨著老車不斷地老化，加上福克斯一直以來飽受爭議的後排空間狹小，使得長安福特的銷量逐年下滑。時至今日，長安福特又出現了質量的問題，大部分投訴是來自"斷軸"、"漏油"、"油耗高"等方面，突然跌下了神壇，這些原因讓人百思不得解。
其實，作為全球車壇知名的幾大車商之一，它在市場的定位並沒有拿捏準確，當今的汽車市場已不再是以前的幾家獨大，越來越多的自主汽車品牌投入市場，並且在銷量和口碑上都取得了不錯的成績。更重要的是，我國自主品牌可以認清消費者的購買需求，從而研製出大眾更能接受的車型，這一點長安福特做的並不好，很大程度影響到它的市場表現。
其次是長安福特在紅極一時大肆收割市場，在出現滑坡後並沒有進行價格的調整，導致很多消費者不買賬。最後一點也是最重要的一點，長安福特的質量在我國自主品牌面前顯得並不過關，小毛病不斷先不提，像"斷軸門"、"漏油"這種大的質量問題是導致長安福特銷量下滑的最主要原因，而非並未在其中佔據品質管控大關的長安汽車。
· 鈴木退出國內市場
去年朋友圈流傳著一張圖，說是長安以1元人民幣收購了日本鈴木和鈴木中國在長安鈴木一共50%的股權，意味著長安將100%持有長安鈴木的股權，也標誌著鈴木將退出中國的市場。細想這30年，鈴木在國內市場做出的貢獻，也是有極大的幫助，曾經的奧拓紅極一時，成為小型車的爆款；後來的雨燕、北斗星、吉姆尼也一度是價格低廉、性價比超高的車型，備受當時消費者的青睞。
但是在2009年奧拓更新換代後，4年的時間裡，長安鈴木並沒有推出其他的車型，而是在2013年才陸續推出了新的產品，但此時，國內的市場已經發生了翻天覆地的變化，鈴木所推出的車型也已經跟不上市場的趨勢，導致銷量根本上不去。鈴木作為日系品牌，在產品的質量上是沒有問題的，但是鈴木在如何滿足消費者的審美標準上卻十分的固執。眾所周知，鈴木所推出的車型大多數以小型車為主，但是國內消費者的審美，大部分是以"大"、"長"為標準，這導致鈴木所推出的車型只有小部分的消費者群體可以接受，所以鈴木在國內的市場逐漸變小，最終只得退出中國市場，與長安汽車其實並無太大關係。
而同樣來自日本的品牌馬自達，也與長安合作成立了長安馬自達，結局一樣，銷量慘淡。馬自達號稱"東瀛寶馬"，這個稱號並不是空穴來風，馬自達具有年輕的外觀，出色的操控，最重的是其搭載的創馳藍天發動機，使得在油耗方面沒有車商敢與其硬碰硬。但是馬自達在車身曲線方面不肯與市場妥協，空間狹小和沒有渦輪配備的發動機，讓其顯得格外高冷，只能成為孤獨的王者。
· 長安是否被冤枉
儘管與長安進行合作的品牌所推出的合資車輛口碑並不是很好，但這些並不完全是長安自身的原因。長安汽車的自主品牌也在不斷地發展，推出了各類車型，銷量還是很不錯。
在10月汽車品牌銷量排行上，長安排到了第9名，直壓奧迪。
10月SUV銷量排行榜上，長安汽車所推出的長安CS75排名第二，銷量高達25189輛。
國產轎車銷量排行榜上，長安汽車的長安逸動排在了第12位，銷量達到了4923輛。所以說，各個品牌的的鼎盛或是隕落，一定有它們自身的原因，沒有全面的瞭解，提出的只能是片面的觀點。
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