上汽榮威Ei6年銷量才1.2萬臺，Ei5這一來就能夠賣到1.92萬臺？在某些汽車平臺的銷售量同級當中，以純電動旅行車身份進入市場的榮威Ei5成為了全球首款量產的純電動旅行車。純電動車？1.92萬臺月銷量的純電動車全球可是隻有特斯拉Model 3辦得到的啊，榮威這是要成為中國新能源製造的擔當了？
不不不，這其實只是一個計數方式上的烏龍，上汽榮威i5全系列的銷量統計都合併到了一塊兒，而純電動車也累計到了這裡邊兒，所以這1.92萬臺月銷量只是一個美麗的誤會。
我們這裡揭開了誤會，但從細分計數分析來看，在這1.92萬臺單月銷量當中，純電動旅行車型號其實仍舊佔到了5,457臺，這樣的數據即便是放在整個純電動緊湊車型市場也是極為出色的。
這在傳統燃油市場中就是玩不轉的旅行車，就連上汽通用都把特供的閱朗給賣成了邊緣產品，怎麼就讓榮威Ei5成為了一臺暢銷純電動車呢？
純電動平臺才是王道，榮威又賣出好車
價格是榮威Ei5的一大亮點，看看吉利帝豪EV的定價政策，13.58萬元已經比12.88萬元起售的榮為旅行車更貴，即便是與完成年度改款漲價的2020款車型相比，也高了0.5萬元。
有人會說，榮威Ei5所基於的原型轎車，本身在定位上就比帝豪更低啊，而且油改電本身價格就不會太高啊。錯了，這兩個認識其實都是消費市場和汽車自媒體們的誤傳：首先，上汽榮威i5在燃油車型定位上與吉利帝豪完全相同，榮威i6所對應的則是帝豪GL；其次，榮威Ei5並非像帝豪新能源那樣是在燃油平臺上油改電而來，而是上汽集團獨立的純電動車平臺上獨立開發生產。再加上旅行車本身的價值，榮威Ei5從身份性上就比吉利帝豪EV高了兩個級別。
沒錯，榮威對於旗下轎車產品的更新改款是慢了些，尤其是設計外觀設計語言改造的部分，上海汽車製造商在這一年多的時間裡，的確比不上幾家憑藉SUV發家致富的民營廠，可是就從這臺純電動旅行車本身來說，它的實用價值與性價比仍有許多可取之處，從上文的分析中，我們已經可以看到它對比電動三廂轎車的整體性價比優勢，但其實這裡還有更多。
電動平臺帶來空間優化，續航真不錯
對於一個家庭來說，集體出行與長途自駕遊常常會考驗空間性，而這也是為什麼榮威沒有推出i5純電動三廂轎車的原因。
旅行車結構帶來的C柱與車頂延長，可以有效地削弱掉因為電池組佈局，而對車艙儲物能力造成的負面衝擊，而且我們已經介紹過，榮威Ei5是在純電動專用平臺開發，它的電動機與電池組佈局更加合理、空間結構更加規整，這也讓它具備了至少479L的空間儲備能力，而這個數據還可以隨著後排座椅比例調整擴展到1,367L。
既然是純電動車，續航駕駛能力必定是需要買過的一個坎，在這一方面，無論是與寧德時代合資打造的上汽時代動力電池公司，還是從寧德時代那裡直接採購的電池組，從最基礎部分就為Ei5提供了保障。
420km的純電動續航里程中規中矩，但是幾乎與吉利帝豪EV500相同的電池容量，證明了寧德時代在電池能量密度上的確更出色。同時，比起帝豪EV更高的最大功率，榮威旅行車13.2kWh/100km的超低耗電量顯然更誘人，而且在我們的認證車主調查反饋中，13.9kWh/100km的耗電量，也將會讓其具備374km的實際續航里程，按照25km/天的高標準通勤里程計算，充一次電已經足夠榮威Ei5開上整整半個月了。
低價電動車也有性價比
與此同時，榮威Ei5坐起來、用起來也會更好，要知道帝豪EV500的方向盤上不單單沒皮革，就連多功能快捷按鍵都沒有。而榮威Ei5呢，真皮多功能方向盤就不多說了，它也以仿皮材料座椅入門，2020款車型在外也升級為了全LED遠近光燈。
此外，除了常見的遙控鑰匙外，榮威Ei5還標配了藍牙鑰匙功能、三種駕駛模式，以及自動駐車與胎壓監測系統，這些都將會讓旅行車本身的意義變得更有價值。
評在最後：
長期以來，上汽榮威都通過互聯網等屬性，囊獲了諸多“全球首款”的名頭進入市場，而且看看榮威i6、RX5這些互聯網汽車，它們在各自同級別細分市場所取得的成績都還都挺不錯，而就連現在這臺全球首款純電動旅行車也取得了成功，上汽榮威的成功顯而易見。
閱讀更多 周鑫說車 的文章
