早在3年前，通用汽車就宣佈，將為舊金山的Cruise Automation新增1100多個工作崗位，投資1400萬美元來擴展無人駕駛技術的開發，為的就是進一步改變人們的出行方式，而今，這個想法似乎已經觸手可及。
美國時間1月21日，這家通用的自動駕駛子公司在舊金山發佈了旗下首款自動駕駛車型——Cruise Origin，同時，由通用、Cruise和本田耗時3年打造而成的它更是全球首款專為自動駕駛而設計的量產車，“自動駕駛、純電、共享”是它的殺手鐧，也是它重新定義自動駕駛汽車的資本，但在【汽車維基】看來，“前途光明卻道路崎嶇”。
自行移動的“迷你地鐵”
不難看出，圖片中這輛名為“Cruise Origin”的自動駕駛汽車，無論是從外觀說還是從內飾講，都更像是一個支持自動駕駛技術的“方盒子，因為它沒有方向盤、沒有踏板、也沒有所謂的發動機艙，甚至它都無需駕駛，別人一鍵啟動，它是一鍵到達，你若問為何，在這裡先賣個關子。
還記得，通用汽車總裁丹·安曼（Dan Ammann）曾說過，Cruise的人物主要是通過取消駕駛員來提高安全性，通過全電動來減少排放，並通過以極低的成本提供令人敬畏的體驗來使共享乘車更具吸引力，從而減少交通擁堵。
正如所見，歷時三年打造的這輛Cruise Origin就是一輛被取消了駕駛艙、取消了發動機艙，並且採用了一系列包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等在內的傳感器裝置以及車內計算單元來實現自動駕駛的無人駕駛汽車，噢對，它還是一輛純電動汽車。
讓人意想不到的是，Cruise Origin的車門設計與常規的汽車截然不同，不是平開式，也不是對開式，更不是什麼剪刀門、鷗翼門、蝴蝶門這些花裡胡哨的設計，而是地鐵同款的滑動門，高度比上公車還方面，寬度是普通車型的三倍，以至於兩人同時上下車都任何沒問題。
走進車內，你還會發現纜車同款的“面對面”座位設計，不僅可容納6位乘客，而且每個座位下方都有足夠的空間放置行李，富裕的腿部空間，即便是一家人出行，也能較好的滿足需求。
之前所說的“一鍵到達”，則是通過車門上的“Start Ride”按鈕來實現的，即：當你坐穩後，便可按下此按鈕開始你的行程，不用擔心“坐過站”，細心的Cruise Origin特意為你準備了一塊看上去“大小不是很大、分辨率不是很清晰、功能也不是很全面”的顯示屏，用來顯示所有途徑的站點信息，是的，這塊屏幕的職責大概只是提醒你該下車了而已。
雖然，關於這輛車的電池容量、電機佈置以及輸出功率目前都不得而知，但至少有一件事是值得吹捧的，那便是100萬英里的使用壽命，換句話說，這輛車可以繞地球4圈，共計行駛161萬公里。
並且，其內部所有的部件均可更換，同時，這樣模塊化的設計也讓車輛運營成本有所降低，據統計，Cruise Origin僅僅是如今傳統電動SUV成本的一半。
比成本回收更難的是推廣
說到成本，Cruise Origin擁有先進的多層傳感器套件，不但可以看到比人類更廣的波長光譜，其AI處理決策的速度遠比人類大腦要快，而且，隨著駕駛時間及里程的增長，其自動駕駛技術也將不斷改善。
不僅如此，這個平臺還可以讓通用繼續“大展手腳”，做進一步的“升級”及“衍生”，也就是說，未來，電氣化理念、電池技術以及相關的研發都會與通用其他電動車達成共享。
也正因有如此高昂的傳感器設備以及尖端的軟件開發平臺，才使得一輛自動駕駛汽車的價格直接上升到30-40萬美元，顯然，成本回收是未來Cruise乃至通用汽車面臨最大的問題。
但即使如此，【汽車維基】依舊認為，相比於成本回收，想得到消費者的認可才是難上加難，事實上，70%的美國民眾是不信任無人駕駛汽車的，在他們的眼裡，自動駕駛始終沒有人類駕駛安全可靠，特別是在2018年3月亞利桑那州發生一起Uber無人駕駛汽車的車禍之後。
這也就是為什麼僅有4%的美國高管計劃在2020年內立足企業整體部署AI技術，遠低於19年20%的原因之所在。不過，還有一個數據你必須得了解，72%的中國消費者是支持無人駕駛汽車的，這樣一看，在中國汽車市場，無人駕駛的前景是不可限量的，不然，戴姆勒和寶馬以及Zoox等初創公司也不會加強自動駕駛系統的開發。
似乎我們在Origin身上看到了曾經瑪麗·博拉在2017年巴克萊全球汽車會議上提出的“全新結構、全新電池系統以及多品牌、多細分平臺的電動汽車戰略”，Cruise Origin是通用第一個研發成果，也是通用汽車對於打造模塊化共享平臺的試金石，可見，未來，屬於AI，終於共享。
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