說起純電動汽車，人們首先想到的就是續航里程。其實，安全性也是不容忽視的考量因素，畢竟它和燃油車有本質的區別。那麼，電動 車的安全性到底如何？
近日，美國公路安全保險協會（IIHS）公佈了2020年首批獲得TOP SAFETY PICK和TOP SAFETY PICK+的車型名單，涵蓋各細分市場共64款車型。在獲得TOP SAFETY PICK+的23款車型中，日系品牌佔了15款，而美系車則屈指可數。值得注意的是，特斯拉Model 3再次獲得此項殊榮，也是唯一上榜的純電動車型。
成為TOP SAFETY PICK實屬不易，TOP SAFETY PICK+就更難了。兩者的主要測試相同，包括駕駛席/副駕駛席小角度碰撞、正面/側面碰撞、車頂強度、頭部強度等項目；但想要獲得後面那個小小的+，還需要標配大燈達到“良好”或者“優秀”評級，這讓很多車型折戟沉沙。
也許有人會問，這個IIHS是啥來頭？簡單地說，該組織的日常運營、碰撞測試和車輛購買費用主要來源於美國的保險公司，測試數據被他們用於評估不同車型的安全風險。對這些公司而言，車輛越安全，保險賠的錢就越少，所以其測試標準更嚴苛，參考意義也更大。與其他碰撞測試不同的是，IIHS只選擇最低配車型進行測試，如果廠家要求，也可以測試高配車型，但成績必須與低配車型一起公佈。
說到這，大家可能會想到最近風頭蓋過C-NCAP的中保研（C-IASI），也是由多家保險公司出資。在2020年第一批中保研測試車型中，出現了國產特斯拉Model 3，相信它的成績也同樣優異。
事實上，早在特斯拉Model 3做任何權威碰撞測試之前，其出色的被動安全性就得到了車禍事故的驗證。一位車主以每小時113公里的時速駕駛Model 3，在高速公路上和另一輛車發生碰撞，車頭左側撞到路中間的水泥牆，隨後開始側滑並翻滾。車禍之後的照片顯示，車身前部破損嚴重，前擋風玻璃破碎，而座艙結構卻完好無變形。這位車主和妻子能夠打開車門下車，只受了輕傷。
如果你瞭解特斯拉，就知道Model 3能在如此慘烈的事故中“全身而退”並不奇怪，因為安全性一直是特斯拉在設計製造環節所關注的核心要素。
Model 3採用鋼鋁混合材料，保證了車身結構的高強度；動力電池組平鋪於底盤，帶來更高的抗扭剛度和更低的重心，有效降低車輛側翻的風險。車輛底部的整體性設計增強了車體強度，令座艙在受到側撞時不易被擠壓；獨特的“前備箱”還可在碰撞時形成緩衝，吸收撞擊能量，保護前排人員。
特斯拉一直以創新科技著稱，以至於人們忽視了它在安全性上的成就。Model 3出色的碰撞成績充分證明，純電動汽車完全能夠和燃油車一樣安全，甚至有過之而無不及。
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