“降價”無疑是今年汽車圈最熱的關鍵詞，凱迪拉克ATS-L降價十萬，沃爾沃S60L降價十萬，還有常年價格打折的捷豹路虎車型...在中高端車系當中，降價似乎就成為了它們的代名詞。
豪華品牌溢價嚴重，降價幅度大也會有利潤，對廠家而言只是賺多賺少的問題。不過市面上的豪華車可不只是會降價，也有部分需要加價的車型，它們瞄準的正是消費者“買漲不買跌”的購車心理，到底這些加價車型有著怎樣的魅力呢？今天我們就來盤點一下。
豐田埃爾法
售價：77.20-85.60萬
標價80萬，落地均價超過100萬，豐田埃爾法無疑是當下加價最狂的一款車型。就車型本身的溢價而言，埃爾法在日本也只賣40多萬人民幣的，但到了國內指導價卻漲了一倍，最大的原因就是廠家配額太低，加上產品站在了體系頂端，似乎吊高來賣也有自己的道理了，雖說埃爾法本身的賣點也不少，但它終究是輛掛豐田車標的MPV，賣到百萬級別確實不符身價。
另外今年還有一輛豐田體系的“加價狂魔”出現，它就是雷克薩斯LM系列，目前車型還未上市，但不出意料這款MPV會走埃爾法的加價路線，幅度有望超過50萬，要問它為啥這麼貴，可能這就是信仰吧...
寶馬X5
售價：69.99-84.99萬
自換代以來，寶馬X5的終端售價一直很堅挺，即便老款車型有著不小的優惠幅度，更多的人還是會選擇設計、動力更加優秀的新款X5，這也讓新車目前普通加價1-2萬，頂配車型落地接近百萬。當然，寶馬向來都不是加價大戶，車型的加價也只是暫時性的，X5這款車目前也只有2.0T動力，相信價格很快就會出現疲軟，出現優惠指日可待。
雷克薩斯ES
售價：29.00-48.30萬
談到加價，雷克薩斯是怎樣都談不過的話題。曾經有人發出靈魂拷問，如今奧迪A4L、寶馬3系都打出了十幾個點的優惠，為什麼還有人原因加價+排隊等待購買雷克薩斯ES？此次把原因歸類成三點：1.雷克薩斯始終是進口車身份，以銷定產的策略也導致長期供不應求，飢餓營銷是主因；2.保值率高、可靠性高，加上各種優質售後，口碑良好也直接造就了ES加價的合理性；3.情懷原因，凌志（雷克薩斯非官方譯法）在南方消費群體心目中有著非一般的地位，這點恰恰是BBA品牌不可比擬的。
林肯領航員
售價：109.80-119.80萬
林肯領航員是近年來加價提車的新面孔，車型和奔馳GLS同屬全尺寸SUV，然而GLS在降價，領航員卻在加價，難道奔馳的溢價能力會比林肯差麼？從車型來看，領航員的外型看上去就比GLS更加霸氣，尺寸方面，領航員也是全面壓制GLS，空間表現方面自然也要比對手更強。再者就是內飾用料方面，作為美系豪華品牌車型，領航員在用料方面會比其他豪華品牌更厚道，不少人在打開車門的一瞬間，都會感嘆：“加價是有它的道理的”。
邁巴赫S級
售價：139.88-319.88萬
邁巴赫S級早在五年前選擇了在中國首發，可能連奔馳自己也沒想到，邁巴赫S級全球銷量的六成都來自中國市場，每賣出三輛車，其中的兩輛就可能來自國內用戶。在這個基礎上，邁巴赫S級巔峰時期最高加價120萬，當然這個價格可不是土豪們最在意的，他們在意的是這款車能否帶給他們更高級的享受。
與奔馳S級相比，邁巴赫S級的後門縮短了66mm，後座椅調整至車門之後，後三角窗也整合到C柱當中，整體乘客的隱秘性更強，而內飾材質邁巴赫S級也用精緻木飾強化了座艙豪華感，整體質感也明顯優於S級。值得一提的是，邁巴赫S級這款車瞄準的正是200-300萬區間的剛需市場，這個市場群體的人既不滿足於爛大街的S級，也不屑於勞斯萊斯飛馳的高調，算是一輛真正打入土豪心靈的豪華車。
奔馳G級
售價：158.80-189.88萬
奔馳G級在去年完成換代，新車除了有不錯的關注度，就連預定量也是超過了預期。在供不應求的情況下，奔馳G提車也需要加價40-50萬，還要排隊等待至少3個月，算是汽車界當中名副其實的“斷貨王”。
作為全球性能屈指可數的全地形越野車之一，奔馳G級的“方盒子”造型讓不少男人為之著迷，復古派設計雖說為設計師省下不少功夫，但其在內在的豪華感和舒適性方面都有極大提升，這兩點也正迎合了土豪們的口味，畢竟他們追求也只是在城市間徘徊的虛榮感，開大G去越野場撒野的還是佔少數。
寫在最後：
可能我們大部分人都不能接受一輛車動輒加價幾十萬甚至一百萬，但對於“不差錢”土豪們，他們花錢可不僅僅是買一輛車，更可能是買到了一張上流社會的入場券，在他們眼裡，車不僅僅是工具，還能作為身份的象徵，埃爾法如此，邁巴赫S級也是，加價終究也建立在面子工程基礎上，任性也是有其道理的。
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