豐沙鐵路是連接北京豐臺區和河北懷來縣沙城鎮的鐵路線，全長106千米，是繼京包鐵路之後從北京去往沙城、張家口的第二條通道，也是晉煤外運的主要通道之一，1955年11月交付運營。鐵路避開原京張鐵路關溝段33‰大坡道，是當年詹天佑修建京張鐵路時所選的幾條線路中認為較好，但因造價較高而被迫放棄的路線。
永定河七號橋又名豐沙線七號橋，是豐沙鐵路下行線珠窩站和沿河城站間跨越永定河的鐵路橋，為中國目前最大跨度的鋼筋混凝土鐵路拱橋，全長217.98m，主跨為一孔150m中承裝配式鋼筋混凝土拱橋。橋址處在珠窩水庫上游壅水範圍內，距大壩約4.7公里。這座橋於1960年開工,1966年竣工通車。大橋修建時首次採用跨度150米的裝配式鋼筋混凝土拱橋新技術，形式美觀，並節省大量鋼材。
落坡嶺站是豐沙鐵路和京門鐵路上的一個火車站，位於北京市門頭溝區大臺街道落坡嶺社區，豐沙鐵路與京門鐵路在此交匯。始建於1939年，初為日本佔領期間修建京門鐵路支線的車站，後修建豐沙鐵路時在此匯合。車站北側緊鄰落坡嶺水庫。
4415次列車始發站是北京，終點站是張家口南。北京至落坡嶺全長50公里，行程1小時左右。4415次列車原先由北京鐵路局張家口機務段的“西瓜”牽引，之後換成京局張段的韶山3，後又改為北京鐵路局豐臺機務段的HXD3，現使用北京鐵路局北京機務段的HXD3C。車底為YZ22B和YZ25B的混編，有時還會插入幾節YZ22C。最少的時候3節，最多的時候有15節，有時還會加掛行李車。4415/6次列車已於2017年11月11日起停運。
守車，又稱望車，是掛在貨物列車尾部運轉車長乘座的工作車。一般是掛在貨車的尾部，用來瞭望車輛及協助剎車。
由於落坡嶺至大臺間坡度較大，為了防止溜車，在落坡嶺車站進行連掛守車，調機先推守車到列尾，然後機車再折返到列車前部掛車。在80年代開始進行取消守車，直至1993年，正式撤銷了貨運的運轉車長工種。落坡嶺是目前唯一可以見到運用守車的地方了。
韶山SS4G貨列行駛在豐沙鐵路
和諧HXD3C牽引25G客車駛出落坡嶺站
和諧HXD3C牽引25G客車駛出落坡嶺站
分享到:
