中國經濟導報、中國發展網 記者汪險峰報道 3月3日，鞍鋼股份物流管理中心接到福建某集裝箱客戶求援函，因原料無法及時供應，箱東急需的訂單無法保證及時復產，請求鞍鋼在中旬前緊急組織生產並裝運。物流管理中心積極與市場營銷中心、製造管理部及生產廠協調，同時按照生產進度組織船舶，實現了船貨的無縫銜接。3月10日，4630噸原料及時到港裝運。
2月23日，隨著最後一批裝載鞍鋼建築用鋼的貨車如約到達浙江，客戶急需的600餘噸鞍鋼產品全數運抵客戶手中，保證了2022年亞運會重點項目——杭州蕭山機場三期工程的建設進度。該客戶對鞍鋼在疫情時期，採取汽運+替代碼頭的應急物流服務方式，十分認可和感激。
爭當“冶金行業優秀供應鏈管理者”一直是該中心秉持的工作理念。作為物流管理中心，交付效率是考驗其工作能力的“試金石”。“採用時間倒推、貨物壓船等方式，搶佔運力、搶佔碼頭資源，力爭第一時間把貨物運到客戶指定的交付地。”該中心負責人介紹說，今年年初，他們提前與鞍鋼股份市場營銷中心及客戶溝通，精心策劃了市場節日期間船舶運輸組織方案，以此保證貨物的均衡輸出。
新冠肺炎疫情打亂了該中心內貿水運方案的節奏，提出一道難度極大的“必答題”。一方面受疫情影響，各地碼頭延遲復工、倉庫爆倉；另一方面，部分重要客戶已然復工復產，急需鞍鋼產品如期到位。面對抗擊疫情、保證產品輸出的雙重考驗。該中心第一時間與鞍鋼股份市場營銷中心溝通，並與客戶協商，加快提貨速度，同時把在疫情期間保證物流輸出當作鍛鍊隊伍、提高應急反應能力的機會，全力為客戶提供優質物流服務。
鞍鋼在江陰的某長期合作客戶，受疫情影響，原料緊張，瀕臨停產。2月18日，該客戶給鞍鋼發來緊急發貨函請求支援，物流管理中心高度重視，立即調整將於2月19日到港的“寧隆海2”輪的配載方案，跨江陰和常熟兩港卸貨，並協調該船於2月20日靠泊裝貨，滿足了客戶需求。
一直以來，該中心將成本意識深植每名職工的內心深處，在物流成本的管控和物流方案的制訂方面精打細算、反覆推敲。從農曆大年初二開始，該中心每天召開專題會議，研究應對疫情影響，根據鞍鋼生產成品庫存、倉儲能力、碼頭作業情況及客戶復工復產情況，有針對性地調整物流應急方案，在確保鞍鋼生產正常進行、鞍鋼鋼材正常輸出的前提下，降低物流費用、降低疫情帶來的損失。
該中心按照鞍鋼股份的要求部署，建立應急管理體系，深入研究落實如何把銷售物流變成鞍鋼股份的核心競爭力。多年來物流管理中心與承運商、碼頭等供應商建立了緊密的聯繫，區域海運市場的掌控能力不斷提高。3月7日“興寧1”輪準時抵達起運港錨地，但是鞍鋼華南某汽車鋼用戶急需的品種卻要在第二天才能集港，物流管理中心積極溝通承運商及碼頭，取得供應商的理解與支持，船舶在36個小時後靠泊。
由於疫情影響，2月初到2月中旬，內貿水運物流幾近停擺，造成近60萬噸貨物積壓在船舶上。 他們深入調研、反覆測算，啟用新中轉過駁碼頭及倉儲場地，並通過制定按航次、按流向、按直駁和落地駁等招標方式，積極協調承運商、碼頭等供應商，實施精準的物流方案，降低了物流費用，保證了疫情期間，鞍鋼產品輸出順暢，打贏了一場漂亮的海運攻堅戰。
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