3月8日，似乎已經被當下各路品牌商家裝扮和定義成“女神節”、“女王節”，然而女權運動在歷史上卻長達一個多世紀，在思想、身體和社會關係的解放運動中一直未停歇。
而一直以來在男性主導的汽車圈，女權似乎更是難上加難。1975年，女權運動剛剛在美國興起時，汽車城底特律的一家雜誌問過一個問題：通用汽車會產生一位女CEO嗎？幾十年過去了，這個問題終於有了肯定的答案。
她是全球汽車業界赫赫有名的“鐵娘子”，底特律百年曆史上第一個車企集團女性CEO，也是全球汽車產業中有且只有一個女性車企一把手，她就是美國通用汽車公司董事長兼首席執行瑪麗·博拉（Mary Barra）。
瑪麗·博拉是誰？
1961年12月24日，瑪麗·博拉（Mary Barra）在底特律郊外沃特福德鎮出生，“那並不是一個好日子，因為你不知道自己的生日禮物和聖誕禮物是不是一回事”。父親是龐蒂亞克（通用旗下品牌）的一位制鍛模工，在通用工作了30多年，可以說瑪麗·博拉（Mary Barra）與通用結緣受到了父親極大的影響。
以“超級瑪麗”著稱的她，似乎從小就有著巨大的闖關能量，一路披荊斬棘所向披靡。
童年時期的瑪麗·博拉最開心的事情便是父親從龐蒂亞克廠裡把新汽車帶回家來作研究，對於研究新車型的激動佔據了她成長中的很大一部分，也是後來她對汽車熱愛的啟蒙。
高中時熱愛數學的她，原本已經決定去密歇根州立大學學習數學專業，但在臨開學的前幾個月得知通用汽車學院開設了通用汽車公司的合作項目，去這個學校既可以學習知識還可以獲得工作經驗，最重要的是能拿到薪水支付學費，為了幫家庭分擔壓力，原本學習很好的她卻選擇了當時的一所職業技術學校。
這樣的學校原本女生就少見，尤其是對初入工廠後的女孩更是不太友好，工廠裡的男工人們經常會朝她發出唏噓聲或者吹口哨，雖然受到工人們的捉弄，但這一切似乎都沒有阻擋她對於製造業的熱愛，博拉說：“他們讓我學會了汽車製造之道及如何與工人相處。”
18歲進入通用汽車公司實習，她每天的工作便是清理工廠和處理組裝生產線的故障。之後，不甘只在工廠一線工作的她，在家人的支持鼓勵下，她成功申請通用汽車獎學金去讀當時最難的斯坦福大學工商管理碩士，從斯坦福深造回來之後，她便乘風破浪，開始逐漸在通用汽車工程師和行政管理等多個崗位上就職，直到2014年擔任通用CEO一職。
自瑪麗·博拉接任通用CEO以來，她成為了首位執掌“底特律三巨頭”之一的女性，然而在男性唱主角的美國汽車界，瑪麗·博拉剛開始並不是一位非常搶眼的人物，在當時董事會宣佈任命她為CEO時，許多記者甚至都拿不準她的姓怎麼拼寫，公司也並沒有對她進行預熱宣傳。
雖然女權運動在全球已開展多年，但職場上的男女力量依舊十分懸殊，尤其在像通用汽車這樣的大型跨國公司，女性CEO並不多見，還要掌管一個男性主導的汽車行業，對於瑪麗·博拉而言自然也揹負著別人難以想象的巨大壓力。
即便如此，博拉也並沒有表現的特別弱勢，外界也有一些媒體開始稱她為“汽車姑娘”，評價她“從車間到設計室再到董事會，再也沒有誰比她更能摸準通用的脈搏”。
如今她已經站在通用汽車的舞臺中央揮斥方遒，進行了大刀闊斧的改革重組，“壯士斷腕”般的裁員瘦身。有人說她的改革是“血腥”的，是通用汽車的“魔鬼”；也有人說她是通用轉型的“天使”，只有她才能使通用徹底轉型。那麼瑪麗·博拉（Mary Barra）到底是“天使”還是“魔鬼”？
幫通用渡過危機
通用汽車史上有兩次比較大的危機，而每一次都被博拉遇上了。
第一次危機是2008年的金融風暴，美國的汽車工業遭到重創，通用走在破產的邊緣，而在申請破產的期間，大部分的通用汽車的高管要麼選擇辭職，要麼就被解僱，但博拉卻選擇了留下來，“要為通用汽車局勢扭轉出一份力。”
彼時的她從工廠的職位跳出來被任命為人力資源主管，但當時這份工作比工廠管理更加棘手，應第一大股東美國財政部的要求，75%高管的薪酬發放都受到政府限制：財務部將公司高管的年薪上線設置為50萬美元，遠遠低於此前水平。
而本就處在水深火熱的環境下，這樣的舉措更是留不住公司的高管，為此博拉站出來為公司高層呼籲公平，她對每名高管的職責及其對公司的價值瞭如指掌，在與律師的談判中，為每位高管準備了一系列文檔。據奧馬巴政府指定律師費恩伯格回憶：“在協商薪酬百分之多少被折算成股票等問題上，博拉的靈活變通體現得格外明顯。”
儘管博拉最終未能達成全部提議，但也有所收穫，財政部同意8名高管拿到超過50萬美元年薪，2名高管薪水得到提高，5名薪水和之前持平，前25名高管獲得數量可觀的股票獎勵，三年後可交易，這樣的舉動最終也為通用留住了不少高管。
第二次的危機便是在其上任掌門人之後的一個月，因通用汽車點火開關失靈導致13人死亡的事件，讓通用汽車爆發安全危機。
雖然博拉第一時間私下拜訪了受害者家屬並致歉、允諾相應賠償，但她在接受參議院問詢時，一遍又一遍地重複說辭：“對此我們正在進行調查。”這樣的表達方式也遭到了輿論的冷嘲熱諷。
事實上，事件發生後博拉在公司內部不動聲色地進行了鐵腕改革：開除15名相關員工，並設置了新規定：“但凡員工對於汽車安全有任何顧慮，都必須向經理彙報。如果得不到令人滿意的答覆，他們可以帶著這些顧慮直接聯繫我。”
與此同時，“一旦出現任何安全問題，汽車就必須召回。”整個2014年的春季和夏季，通用汽車幾乎每天都在發佈召回公告。到2014年年底時，通用汽車一共召回3200萬輛汽車，打破了單個汽車製造商的召回紀錄。
脫掉通用的附贅懸疣
從時間上來看，瑪麗·博拉掌管通用時，接過的似乎是一個告別經濟危機、破產重組的“新通用”，但現實中的通用汽車似乎還存在著更多內部問題亟待解決，在她上任的這6年期間，不僅幫公司渡過了點火裝置“質量門”危機，還想盡一切辦法幫助通用這頭“大象”轉型。
事實上，過去的通用汽車一直被認為是汽車企業國際化的先驅，很長一段時間內，一直相信企業“越大越好”，在全世界進行積極擴張，一邊到處建廠，一邊收購其他品牌，比如上個世紀20年代收購德國歐寶、30年代收購澳大利亞霍頓，此後又收購瑞典的薩博，入股菲亞特公司，投資韓國大宇。在全盛時期，通用汽車旗下的品牌多達十幾個，幾乎覆蓋所有的細分市場，產品銷往全世界各個角落，銷量冠絕全球。
然而，這種盲目、沒有協同性的擴張卻為企業種下了禍根，在金融危機來襲之前，通用汽車就像是一頭“龐然大物”，一年在34個不同的國家和地區生產汽車900多萬輛，在全球擁有463個分支，僱傭員工超過23萬人，但是要供養的退休員工居然超過49萬名，是在職員工的兩倍多。
通用汽車隱藏已久的這些問題，當時的管理層並不是看不到，而是不願意改革，抑或是改革的阻力太大。而自瑪麗·博拉掌管通用汽車以來，做事雷厲風行的她，一直在堅持推動通用瘦身，尤其是2017年開始，通用先後出售了歐寶、沃豪、霍頓等品牌，並關閉了韓國、泰國、印度甚至美國本土的部分工廠。
而在售出澳大利亞霍頓品牌、將位於泰國的發動機廠和整車廠出售給長城汽車之後，通用汽車的主要市場將僅剩美國和中國，原先的國際業務部僅有韓國和南美業務，就像瑪麗·博拉所言，“公司正在經歷一個痛苦但必要的轉型。通用汽車不能再投資銷售緩慢的轎車和小型車，也不能再投資利潤不可觀的偏遠市場，錢必須投入電動汽車和自動駕駛汽車。”
事實上，化繁為簡似乎是瑪麗·博拉天生擅長的，在擔任產品研發部門負責人時，她就為公司制定了大幅削減產品平臺數量的規劃，為了縮減開支，提高產品質量，她還打破多個高管負責產品研發的舊模式，導致通用公司裁撤了20個高級職位。
誠然，在這樣殺伐決斷激進瘦身轉型的同時也埋下了一些隱患，2019年9月，由於未與美國汽車工人聯合會（UAW）達成一致，UAW組織了通用全美約4.8萬名員工舉行大規模罷工，罷工持續了40多天，給通用造成了至少36億美元的損失。
而這似乎也是像通用這樣的“大象”轉型的必經之路，由於轉型需要大量資金，企業只有節省成本才可以將資金用於轉型方面的投資，但在瘦身中傳統業務被“扼殺”，這種做法難免會引起了美國工會工人的反抗。
瑪麗·博拉的野心
在瑪麗·博拉的字典裡，她從不會將女性身份當作她走向成功的障礙或原因，同時她對通用的未來也充滿了野心。她曾說，“通用汽車將零事故、零排放和零擁擠作為長期專注地目標。”
如今看來，不僅僅她自己勇敢的站出來打破“性別天花板”，成為是汽車工業中首位女性CEO，開創了女性掛帥車企的先河，而且在她上任之後，通用汽車董事會女性的佔比也第一次成為多數席位，而且她還破例聘用了30多歲的哈佛商學院畢業生Dhivya Suryadevara成為汽車製造業中首位年輕女性首席財務官。
儘管外界有著巨大的阻力，但她的每一個目標都在穩步運行中，而且是有備而來，她不僅通過這些年的瘦身運動，準備了相對充足的“糧草”，200億美元的資金投入到電動化和自動駕駛，而且還拿出了先進的技術，Ultium電池和模塊化的驅動系統，其可以支持高達640公里的續航里程，同時Ultium電池將應用在通用汽車的全新一代全球電動車平臺上，可以覆蓋廣泛的細分市場，包括皮卡、SUV，跨界車、轎車、商用車等。
但實際上，200億美元對於當下的通用而言並不是一筆小數目，瑪麗·博拉自己也承認，“通用在電動車和自動駕駛領域投入200億美元，這是一次前所未有的投資。”
根據通用汽車發佈的財報顯示，2019年受罷工和中國市場銷量衰退的影響，其淨收入同比下降了6.7%，為1372億美元，淨利潤為67億美元，同比下降了17.4%。與此同時，受到2020年新冠肺炎疫情影響，跨國車企的盈利恐怕也不會特別樂觀，在此背景之下，每年高達30億美元的投資即便是對於通用這樣的大企業來說，也並不是一筆小的數目，畢竟每年要投入淨利潤的近一半的資金培育新市場，於通用而言，顯然是一場豪賭。
根據通用汽車的規劃，到2023年將有20款電動車型面世，但瑪麗·博拉認為這只是一個開始，目前通用還正在努力開發自動駕駛汽車技術，推出安全自動駕駛車輛，旨在減少城市擁堵，全世界每年有大約125萬人死於車禍，她希望能通過自己的技術，將這一數字降至零，同時到2025年通用電動車在中美的銷量超過100萬輛。
200億美元豪賭的結局到底是什麼？或許瑪麗·博拉自己也不知道，但她從18歲進入通用做實習生開始便在以男性主導的汽車行業裡，既不虛張聲勢，也不輕易示弱，內心篤定的一直向上生長，即便性別偏見依舊存在，也不乏女性掌控一家大型企業後黯然離場，但她卻沒有將自己女性的身份當作阻礙自己成長的“絆腳石”，活成為了汽車工業中的“一股清流”。
正如瑪麗·博拉自己常說：“把握好那些你能夠控制的事情，投入你的精力。只有保持向上生長的奮鬥力，才能讓自己永遠在前進的路上。”成功也罷，失敗也罷，天使也罷，魔鬼也罷，她就是通用汽車獨一無二的瑪麗·博拉。
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關鍵字: 博拉 伴隨成長的中國味品牌 通用汽車公司
