不緊密關注汽車市場新聞的人可能對愛馳這個新晉汽車品牌有些陌生。愛馳汽車成立於僅僅三年前，創始人為某已被中國企業收購的國際知名汽車品牌的前任總裁，從事傳統汽車的資深人士出來創業造車，聽到這裡你可能已經猜到了，這是一家專注於極其流行的創業項目新能源汽車的科技型公司。在去年年中的時候通過投資獲得了江鈴一半的股權，因此獲得了製造汽車所需要的資質和全套成熟工廠的基礎設施。相比另一家車子還沒開賣就已經跑去美國上市的至今仍被建造自有工廠這個問題困擾的中國車企，愛馳相對穩健的發展道路顯然為這家公司助力不少。
在這筆投資僅僅三個月後，愛馳的第一款量產汽車U5就創造了一個吉尼斯官方認證的世界紀錄，贏下從亞洲到歐洲的最長行駛里程挑戰，喜訊一個接著一個，愛馳U5在打破此紀錄的當天還獲得了歐盟的車輛認證，有了這個這家車企就正式獲得了在歐盟成員國的汽車市場合法上市的必要資格。據悉愛馳正打算在那裡把這款車以長期租賃的形式來運營，但電動汽車至少目前來說還是比較嬌氣的，敢把自家的車子用於租賃這種重負荷的用途，看得出來愛馳是相當樂觀的，到底能否經受住使用強度和寒冷氣候的考驗還有待觀察。由於目前幾乎沒有中國品牌能在歐盟站穩腳跟，這一市場嘗試在這個方面也算有一定的開拓意義。
介紹完這家車企的故事，下面進入今天的正題:愛馳汽車近日在德國首次發佈的愛馳U6 ion概念車。
經歷過前一款汽車的量產，就像一輛新車的磨合階段，走過無法避免的試錯過程，顯然我們有理由對這款最新的車型有更多的要求。雖然愛馳U6 ion目前只是一個尚未開始量產的概念產品，但從目前可以得到的消息和設計成型度來看，這臺車的量產在當前只是一個時間問題。
外型上，愛馳U6 ion高度相對較高的車頭部分和看起來被相對較矮的車身部分之間的不尋常對比比較惹人眼球，看慣了傳統汽車設計比例後再看這個設計會有些許的奇異感覺，這明顯愛馳是有意為之，整部車因此在視覺上呈現一種健壯的感覺，像一個熱愛健身的肌肉男，其轎跑車與SUV的融合定位一下子就變得清晰了。通過巧妙地融合過渡車頂和C柱，使車頂看起來一條弧線直接走到了車尾部分，這臺車甚至還帶有不少四開門Coupe的感覺，這裡還沒完，這條弧線在到達車尾後自然且順滑地翹起並連接在一起，形成愛馳U6 ion過渡優雅並極具設計感的流線型尾翼。
與類似設計理念的Coupe車型一樣，愛馳U6 ion在設計上需要一個相對加大的車尾部分，從車子的側邊看去，車尾明顯比車頭高出不少，這也是這一類型與傳統Coupe在外型上比較大的不同。在高調的尾翼之外，還加入了另一塊同樣是黑色的小型擾流板，這一相對不顯眼的設計使這臺車的尾部加上翹，也更加後凸了，更加襯托出車尾部分的挺拔感。同樣秉承日式的低調和一體感，尾燈和後保險槓被嵌入在流暢起伏的車尾殼體裡，再加上隱藏式車門把手，整部車子渾然一體。黑色和橙色相間的車輪尺寸巨大，額外增添運動和時尚的感覺。
內飾上，愛馳U6 ion力求簡約，圓角長方形的方向盤算是車內最奇特的物件，朝上的一邊還被進一步截去，使尺寸做到經儘可能地小。同樣的奇特的設計還有變速箱手柄，兩軸夾住推杆的形式像極了客機，換擋因此有了駕駛飛機加速升空的臨場感覺。從方向盤缺口裡望去是一款梯形的小型液晶顯示式儀表盤，右邊則放置了另一塊超大號的懸浮式顯示屏，座椅選用了賽車式的全包圍式，橙白灰相間的配色看起來清新和淡雅。超大號的前擋風玻璃看起來就像是前置的全景天窗，中央後視鏡使用支撐臂推送到視野範圍內，為車內留出儘可能大的視野範圍，配合同樣超大號一直延伸到後座頭頂的天窗，坐在車內彷彿坐進了一款敞篷轎車，喜愛自然風景的人有福了。
配置上，愛馳U6 ion屬於全電動車型，基於愛馳上一款車同樣的已經測試成熟的平臺，採用一臺永磁同步電機提供動力，支持多種擴展式的電池組，並預留了主副雙套電池包的位置，據估計此車型的量產版本會擁有不少於500km的續航，和120km的額外擴展續航。
新興造車勢力往往會給我們更多驚喜，比如蔚來ES8、ES6和愛馳的U6 ion等，無論外觀造型還是設計理念都有耳目一新的感覺。隨著特斯拉的強勢到來，倒逼著國產新能源車企加強技術研發，好產品才能有好口碑，好口碑才能為你贏來好的未來。
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