⻄安機場:真的不在⻄安哦其他頭條網

中國許多省會城市都會吸收附近的地級市，通過合併、拆分等方式，擴大省會的影響力、在省內的頭部地位與 GDP。譬如說，安徽省對於巢湖市的拆分，就是為了做大做強合肥市;還有濟南市，為了湊足“人”字兒行地圖，也為了趕超計劃單列市⻘島，“活生生”地把萊蕪市給吞了;還有就是“可憐”的內江，也是被硬生生划走了資陽，再後來，資陽又為了支援成都，把簡陽拱手讓了出去......

還有一些城市，目前一體化正在穩步推進中，但是名譽上，依然還保留著地級市的獨立地位，這種情況，比較典型的有:廣佛一體化下的廣州與佛山、⻄鹹一體化下的⻄安和咸陽。

在我去過的244座機場中，⻄安機場是去的頻次比較多的一座。⻄安機場非常特別，從名字上就能聽出來—— “⻄安咸陽”國際機場，這座機場位於地級市咸陽市境內，但卻歸屬於省會城市⻄安。因此，你⻜機一落地，要是發朋友圈兒的話，位置定位是這樣的:“咸陽.⻄安咸陽國際機場國內到達”。

“跨境”建機場，不是孤例，更不是個案。大概分為三類:

第一類，機場全境都在另一座地級市。比如拉薩貢嘎機場，不在拉薩，而在山南市;⻄寧曹家堡機場，不在⻄

寧，而在海東市。

第二類，機場絕大部份在另一座城市。比如北京大興國際機場，四分之一在北京市大興區，剩下的都在河北省廊坊市境內;又比如信陽明港機場，絕大多數地盤都是屬於駐⻢店市的。

第三類，機場全境完全都在自己城市地盤裡，但卻是和周邊兄弟地級市共享共用的。譬如，蘇南碩放機場，全境都在無錫，卻是和蘇州等地級市共享共用的;揚州泰州機場，全境都在揚州，但和泰州共享共用;銅仁鳳凰機場更有意思，不光是跨了地級行政區，而且還跨了省了，這座機場獨特的地理位置使它附近的兩座地級行政區和各自所在的省會(貴陽、⻓沙)聯繫都不是特緊密，為了方便群眾出行，所以這座機場是貴州省銅仁地級市與湖南省湘⻄自治州共建、共享、共用、共維護、共推廣的。這座機場的商務通勤目的是次要的，主要還是旅遊做主打。

新建的機場中，即將竣工通航的蕪湖宣州機場也是這種情況:蕪湖與宣城兩座地級市共享共用共分擔。但是蕪湖作為出力更多的一方，顯然不希望機場步“揚州泰州”機場的後塵叫做“蕪湖宣城”機場，因此，機場的最終名字定為了“蕪湖宣州”機場，刻意淡化了後者的地級行政區色彩。我倒覺得，這是公平的，誰真金白銀花的多，誰就應該享受更多的福佑，類似的例子就是大興機場，因為南航出資、出力、出工、犧牲最多，因此“南航系” 航司享有大興機場最好、最多的航線與航班時刻，天經地義。