新冠肺炎疫情席捲全球，目前意大利是除亞洲之外新冠肺炎疫情最嚴重的國家，截至10日零時，意大利新冠肺炎確診病例增至9172例，更為讓人憂慮的是，根據意大利官方公佈的死亡率為4.96%，位居世界首位。面對疫情的迅猛發展，這個擅長防守反擊戰術的足球國度，對於如今橫行肆虐的病毒，仍然無計可施，而全國封城也許是目前可採用的最嚴厲的舉措，意大利總理也開始呼籲生活隨性的意大利人，必須改變傳統的風俗習慣，只是此舉對於生活隨性的意大利人也許作用不大。
意大利這個位於地中海的國家，無論是因為羅馬文明的興起，亦或是成為現代藝術的起源，對於歐洲而言，地位無疑是舉足輕重的。而現在，很難想象，作為羅馬人的後代，如今的意大利人卻為自己贏得了“意呆利”的稱號，以至於當人們談起意大利時，想到的便是誘人的美食、隨性的性格與足球。而除了這些，它們的汽車工業也不容忽視，是在汽車界擁有著最多跑車佔比的國家，在我們熟知的意大利汽車品牌中，除了菲亞特不是靠著跑車起家，頂級的超跑品牌就有六個，包括法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等。
只是懂得享受生活的意大利人，也養成了"懶惰""死腦筋""辦事效率低"的性格特點，也讓一些曾經輝煌的意大利汽車品牌逐漸走向了落敗。
藍旗亞：曾經是豪華高冷的總統用車 當下僅剩一款專供女性市場的AO級小車
藍旗亞是什麼？相信對於大部分國人來說都是一頭的問好。在輝煌時期的藍旗亞可是妥妥的意大利豪華車品牌之一，而且還是當時元首欽點的總統用車！只是由於後續車型實在是過於豪華高冷，在逐年虧損之後被菲亞特收購。
這個高高在上的豪華品牌被收購之後，也開啟了向平民化的轉變，只是在這個過程中，意大利人的自信驕傲給藍旗亞帶來了幾乎是毀滅性的打擊。首先就是車型定價，Beta作為收購後推出的首款車型，採用了菲亞特品牌車型相同的發動機，以及相同尺寸，但是在消費者最關心的售價上卻貴了很多，直接導致了Beta少的可憐的銷量。
除此之外，藍旗亞beta在質量上也是讓人堪憂，首當其衝的就是這款車存在嚴重的車身生鏽問題，而且是幾乎所有的車型都在車身結構件上出現了鏽穿腐蝕的情況，並且導致車架鬆動。成了意大利一代人噩夢的藍旗亞，也種下了讓自己口碑崩塌的惡果。
藍旗亞在之後推出的車型中，除了delta由於性能格外出眾之外，其他車型都不溫不火。而如今的藍旗亞不斷收縮產品線，僅剩一款A0級小車Ypsilon還在生產，而它的賣點也不再是豪華，而是針對女性用車需求打造的城市通勤車
菲亞特：緊靠小車度日 兩度進入中國但依然水土不服
作為“意大利國民轎車”的菲亞特，至今已有百餘年曆史，也是世界上第一個生產微型車的汽車生產廠家。如今的菲亞特已經坐擁幾大豪車品牌，不僅是世界十大汽車公司之一，也是意大利最為重要的汽車製造中心及最大的私有企業集團，只是就自身銷量來看卻是每況愈下。
菲亞特的重心都是在小型車上，但是菲亞特500就衍生出了菲亞特500敞篷、菲亞特500X（小型SUV）、菲亞特500wagon等多款車型。只是在全球化、多樣化的大背景下，菲亞特這樣單一的產品序列顯然已經不適合時代的發展需求。
其實在中國，菲亞特早在1999年就跟南京汽車合資建廠，在那個消費能力有限的年代，菲亞特的小車還是十分受歡迎的，像派利奧、週末風都是那個時代的網紅車型。但是菲亞特在當時並不重視中國市場，隨著其他品牌的進入，國內市場隨之也變得競爭激烈，而只有三款車型的菲亞特顯然是招架不住對手的步步緊逼，直到2007年涼透了的菲亞特首次退出中國。
2010年隨著菲亞特跟克萊斯勒合併，菲亞特攜手廣汽捲土重來，只是意大利人這一次並沒有吸取曾經的教訓，跟上次一樣依然車型少的可憐，同時還沒有大車，主打的菲亞特500也沒有國產。在售的兩款車型在2014年達到了銷量巔峰6.8萬輛，隨後開始斷崖式下滑。2017年，菲亞特全年銷量僅為2273輛，2018年前4個月，只有90輛。儘管還沒有宣佈退出國內市場，但早已名存實亡。
瑪莎拉蒂：車型少、價格高，網紅屬性明顯
作為有著一百多年曆史的意大利豪華汽車品牌，瑪莎拉蒂的車型不僅有著很好的駕控體驗，聲浪也格外動聽，而在國內也是風靡一時，成為凌駕於BBA之上，比肩保時捷的豪華車品牌。只是好景不長，隨著前幾年的某網紅的“出事”，瑪莎拉蒂在被廣泛普及以後，也嚐到蹭熱度的惡果，被扣上了“網紅”、“富二代”、“白富美”等網絡名人的專屬座駕頭銜。名聲每況愈下的瑪莎拉蒂，這兩年在中國的銷量急劇減少，銷量竟然下滑了70%。都說現在汽車市場是“失中國者失天下”，在中國遭遇滑鐵盧後，不出意外瑪莎拉蒂的全球銷量也是經歷了暴跌！
其實相比以上的客觀原因，瑪莎拉蒂失利的主因還是自身因素，首先就是其同樣擁有意大利品牌的“常見病”那就是車型少。瑪莎拉蒂雖然一直把自己定位於比肩保時捷的豪華品牌，但是在產品上，除了用來撐門面的GT、總裁和GC外，能用來走量的車只有Levante和Ghibli。在車型的數量上和保時捷完全不在一個段位，而且瑪莎拉蒂也沒有保時捷Macan這類專為資金有限的小土豪準備的走量產品。同時，沒有給消費者足夠的選擇空間的瑪莎拉蒂，還一直秉承著意大利人傲慢的一面，那就是“愛買不買”的價格定位。
其實對於這部分高端消費者來說，價格高一些倒也不是什麼大問題，畢竟該買的人還是會買，但是對價格不敏感的他們，並不代表對產品質量也不敏感。對於瑪莎拉蒂這個以造F1賽車出身的品牌來說，除了操控和性能以外，民用市場最在乎的品控卻成了瑪莎拉蒂最不擅長的短板。
尤其是各個系統會經常出現的一些小問題，儀表盤的故障碼時不時的會亮起，但瑪莎拉蒂對此並不在意。2017年2月，瑪莎拉蒂在國內發佈《瑪莎拉蒂(中國)汽車貿易有限公司召回部分進口2014和2015年款總裁和吉博力汽車》的公告，召回部分在2014-2015年間生產的總裁和吉博力汽車，召回原因是：“供應商對低壓燃油輸送管路的組裝不規範。可能造成低壓燃油輸送管路連接處滲漏燃油，如果遇到火源可能導致起火，存在安全隱患。”
2019年1月，瑪莎拉蒂再次發佈召回公告，擴大召回部分2014和2015款總裁、吉博力汽車，共4336輛，召回原因同上。
2019年7月，瑪莎拉蒂又一次宣佈擴大召回部分在2014-2015年生產的共40輛總裁和吉博力汽車，召回原因依舊同上。
一次召回，竟然被瑪莎拉蒂拍成了連續劇，而且時間長達兩年多。
結語：
“冰凍三尺非一日之寒”，一個品牌的崛起不一定有原因，但一個品牌衰落的背後卻一定有著數不勝數的原因。懂得享受生活的意大利人對事物的極致追求讓意大利誕生了眾多的超跑品牌，只是在過於安逸以後也讓他們的一些汽車品牌失去了市場活力，節節敗退逐漸走向了敗落。（文/汽車有文化 蕾子）
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