書接
站在車站南側的公園大道上向北看，右側就是公園大道的高架部分，到了車站向兩側分流，車站就像箇中流砥柱一般。它可能是這個區域最老的建築之一了，但從建築體量上與周邊高樓大廈相比，卻像個小孩子。
車站正上方是安裝於1914年的雕塑---商業的榮耀（Glory of Commerce），站在中間那位是羅馬神話中的商業之神墨丘利（Mercury）。看看時間，嗯，快六點了。
車站後面的那棟沒拍全的高樓就是大都會人壽大廈（the MetLife Building），這個MetLife在紐約的樓宇真不少啊，而且基本都是地標。
這從高架路下面穿過的路就是42街了。
下圖是車站平面圖，可以看出兩個特點：1.車站的商業面積（標黃區域）是很大的，佔去一多半的面積；2.車站地下與北側的大都會人壽大廈、東北的Graybar大樓、東南的凱悅大酒店（Grand Hyatt New York）以及西南的範德比爾特一號（One Vanderbilt）都是直接聯通的。
說到One Vanderbilt，我不得不再岔出去一段，也是一棟拆舊建新的摩天大樓。原建築拆於2015年，預計2020年建成，設計為屋頂高397米，帶塔尖427米的寫字樓。最初這個區域按照紐約區劃法（zoning rules），這個地塊是不允許建這麼大體量建築的，開發商SL Green在2014年提出購買中央車站的上空開發權（Air right）面積共計130萬平方英尺（合12萬平方米），車站所有者彭森（Andrew Penson）當然也樂於做這個買賣，因為車站不可能再改造了嘛，留著這些開發權一點用都沒有，不如變現。但是彭森開出了一平方英尺600美元的天價（摺合每平米6451美元），雙方對於價格沒談攏，以至於對簿公堂，一直到2016年雙方達成和解，但是具體成交金額不詳，單價應該不會低於400。
2013年底，為了推動整個區域的提升改造，紐約市還調整了這個區域的區劃法，新的Zoning可以在這裡下載（https://www1.nyc.gov/assets/planning/download/pdf/plans/east-midtown/east_midtown.pdf），對比一下調整前後的容積率，感覺也是相當“喜人”的。原容積率15，新容積率最高懟到了24。
好了，書歸正傳，從42街的門走進大廳，正對面、在大廳中間就是信息亭，據說裡面隱藏著一個通往地下的樓梯。信息亭上面就是這裡最知名的標誌---四面黃銅鐘（four-faced brass clock），每個鐘面直徑61釐米，蘇富比和佳士得對它的估值在1000萬到2000萬美元之間。
大廳（Main Concourse）長84米，寬37米，高38米，與車站名字裡的“Grand”相得益彰，裡面全是熙熙攘攘的人們。東西兩個立面上各有一組三個巨大的拱形窗戶，與南立面上的三個窗戶的大小和形狀相同，每扇窗戶高約18米。來得有點晚，再加上外面天氣不好，所以拍出來照片看起來有些暗。
穹頂壁畫也是中央車站的重要標誌，這些星座天體壁畫製作於1912年，但卻犯了一個明顯的錯誤---畫反了！排列順序和每個星座圖都相當於做了一次鏡像，1913年這個問題就被發現了，但據說當時的負責人機智得說，這個圖是畫給上帝看的，他從上往下看的話，順序就是對的了，哈哈。
在1944年，車站用木板覆蓋了發黴的壁畫，並在這些木板上畫了仿製壁畫。一直到1998年，天花板經過清潔才得以恢復原貌。經過光譜檢查，天花板的汙染物主要是這數十年積累的焦油和尼古丁，朱輝的《你不知道的紐約》中提到為了提醒人們少抽菸，清理天花板時還專門留了一小塊黑斑，瞧，就在螃蟹鉗子指著的那個位置。
感覺車站地下部分的人更多，人流密度跟鄭州老火車站差不多了。
中央車站有一項吉尼斯世界紀錄：擁有最多軌道的火車站，共有123條（其中第61號軌道曾經是羅斯福總統的專用道）。站內的軌道總長度達到了31.4公里。
這裡是107、108號軌道站臺入口，注意亮點：木有安檢！
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