在市場還沒有就長城汽車南下印度的信息消化完全之時，長城汽車（601633.SH；02333.HK）的國際化步伐又向前邁了一大步。
2月18日上午，長城汽車對外發布，公司已經與通用汽車簽署了具有約束力的協議，將收購通用汽車的泰國羅勇府汽車製造廠，並將在2020年底前完成交易和最終移交，未來長城汽車將立足羅勇府工廠現有的生產線。
根據介紹，基於地理位置，以及泰國的汽車工業基礎，長城汽車已將羅勇府基地視為未來公司面向整個東盟的區域製造中心和右舵車生產基地。
就此交易，通用汽車已於當地時間2月17日予以公告，並指出，將羅勇府工廠出售給長城汽車是該基地未來發展的最佳選擇，該交易也將對供應商及相關經濟活動產生利好。
的確，在通用汽車逐步結束其在澳大利亞和新西蘭等東盟市場，將業務轉向利潤更高的特種車輛業務時，長城汽車此時出手，的確是幫了通用一個大忙，它不僅幫助通用及時的把生產線等固定資產變成了投資特種車輛的現金流，還承接了通用在羅勇府工廠的一些勞務關係，從額幫助通用汽車實現從這個市場的快速抽身。
為什麼要做通用汽車的接盤俠
與通用汽車收縮的全球化戰略不同，中國車企的全球化才剛剛開始。而基於中國汽車產業發展的歷史，以長城汽車為代表的中國車企並未將開拓歐美市場作為第一戰略市場，而是將目光投降了下一個具備巨大消費潛力的市場。
正如印度市場，作為當下大國經濟體中增速最快的國家，印度擁有13.24億人口，而其汽車市場規模卻只跟中國十五年前的汽車市場相當。所以長城汽車理所當然的將印度視為核心戰略市場進行培養。
同裡，伴隨中國經濟的崛起，以及中國的經濟轉型，作為中國的近鄰，以及中日韓－東盟自貿區的規劃，東南亞未來的經濟發展也被外界廣泛看好。而且整個東盟擁有大約6億的人口，其汽車市場潛力同樣可期。
相對於親自俄羅斯建廠的經歷，長城汽車在印度和泰國的生產基地都採用了收購印度工廠的方式。一方面，從通用著急退出這些市場的表現來看，長城汽車的收購價格應該低於通用前期的投入；另一方面能夠獲得較為稱為的產業工人，而不需要再去培養；第三，從經營上來講，通用工廠周邊的零部件配套體系以及相應的經銷商網絡都有一定的基礎，而這些長城汽車都可以獲得。
根據介紹，羅勇府汽車製造工廠於2000年投產，位於羅勇府自由貿易區，佔地面積81.81萬平方米，有員工1500餘人，最大年產能13.5萬。自2000年投產以來，泰國羅勇府工廠作為區域製造中心，已生產了近140萬輛汽車，至今已銷售至十餘個市場，包括東南亞各國，澳大利亞，新西蘭，中東和南美地區。發動機工廠於2011年投產，佔地面積2.2萬平方米，員工近400人，已生產40萬臺發動機。
最為重要的是，在運營層面，羅勇府工廠擁有一支經驗豐富、技術嫻熟的本地團隊，對當地市場有較強的瞭解，可以監督運營。同時工廠整車和動力總成製造基地位於泰國自由貿易區，享有諸多稅收優惠和出口貿易優勢。
如何盤活這筆資產
對於盤活資產，長城汽車已就投資者關係的幾個問題，現行給出了回覆，現整理如下：
長城汽車為何選擇在泰國投資，出於怎樣的考慮？未來該工廠將兼顧出口哪幾個國家？
泰國是發展中的汽車市場,也是前景可觀、潛力巨大的市場。進軍泰國市場是長城汽車進軍東盟市場的關鍵一步，也是長城汽車全球化戰略的重要舉措。
具體而言，泰國擁有世界一流的汽車製造和供應基地。汽車行業是泰國最重要的行業之一，佔2018年泰國GDP的9%，也是泰國最大的出口行業，佔出口總值的15%。2019年泰國汽車產銷201.4萬輛，其中出口100.6萬輛。同時泰國市場對皮卡和SUV需求較強，由於政府的稅收優惠和柴油補貼，皮卡一直是市場的主導，且泰國經濟復甦下，SUV市場份額也有所增加。
泰國擁有豐富的熟練勞動力和相對低廉的製造成本。泰國擁有大量的汽車行業工人，且與其他主要汽車生產國相比，泰國工廠是一個低成本的生產基地。
宏觀環境層面，泰國具備有利的潛在經濟和地理優勢，其是一個發展中市場，位列全球第25大經濟體，人口超過7000萬，2018年國內生產總值呈增長態勢。對於投資者而言，泰國還擁有有利的貿易協定和政府激勵措施， 其與主要出口夥伴簽訂了自由貿易協定和獎勵計劃。同時汽車行業是泰國經濟在2018年創造390億美元經濟價值的關鍵因素，在稅收優惠計劃上得到政府的大力支持。
未來長城汽車將依託泰國羅勇府工廠，以泰國為中心輻射整個東盟地區，將產品出口到東盟其他國家及澳大利亞等國。
2000年投產的羅勇府工廠其工藝先進性能否滿足長城汽車的需求？在此基礎上將會對工廠做哪些升級改造工作？將生產什麼車型？
羅勇府工廠無論是工藝生產線還是空間設施，均處於先進水平。自2000年投產以來，泰國羅勇府工廠作為區域製造中心，已生產了近140萬輛汽車，銷售至十餘個市場。生產的車型為雪佛蘭科羅拉多和雪佛蘭開拓者，兩款車型均為工藝先進的車型，對生產線的要求較高。
此次收購計劃在2020年底完成交易和最終移交，未來長城汽車將立足羅勇府工廠現有的生產線，結合自身實際生產需求，決定是否將開展對工廠的規劃改造工作。
未來工廠生產的車型情況目前尚未確定，相信隨著全球化戰略的持續深入，長城汽車旗下全球化車型將日益增多和豐富。
在泰國和東盟市場，長城在產品和品牌上將會做哪些本地化調整？
根據市場需求的不同，長城汽車在產品和品牌上一定會做出不同的調整，制定更符合當地市場的策略。例如在泰國市場，皮卡和SUV需求旺盛，由於政府的稅收優惠和柴油補貼，皮卡一直是市場的主導，其成為泰國農村人口的理想選擇。另一方面，由於泰國經濟的復甦，以及上屆政府首次購車計劃下購車的5年禁售期結束，泰國SUV市場份額也在不斷增加。長城汽車將充分立足泰國消費者的需求偏好進行本地化調整。例如，泰國市場是右舵車，我們在車型生產上也會做出調整。
同時對於要出口的東盟其他國家市場，長城汽車也會根據市場需求偏好，做好產品和品牌的本地化策略。
作為全球化一部分，長城是否有計劃收購核心零部件企業？或者蜂巢科技是否有計劃同步出海？
長城汽車具備發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力，未來是否收購將視企業戰略需求而定。
2019年的法蘭克福車展，蜂巢易創、蜂巢能源、諾博汽車系統、曼德電子電器攜一系列技術創新成果，首次登陸這一全球矚目的行業盛會。前不久的印度車展，長城汽車再次將多項核心零部件產品引入世界舞臺，與國際巨頭同臺競技。
此次泰國羅勇府工廠，同樣具備發動機製造能力，長城汽車有能力憑藉自身多年來的技術積累，打造符合泰國國情的，具有競爭力的優質產品。
目前，長城汽車在全球化方面都做了哪些佈局和計劃？未來全球化佈局重點和目標是什麼？
全球化戰略，不僅是長城汽車今年重點的戰略規劃，更是長城汽車未來長期堅持，並不斷聚焦貫徹的戰略。全球化是中國汽車企業唯一的出路，長城汽車一定要走出去。
目前，長城汽車已經構建了人、研、產、銷、供的全球化佈局。在研發層面，長城汽車已先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”研發格局，並彙集了全球頂尖汽車工程師、設計師和IT專家，組建了全球化的自主研發團隊。
在生產佈局方面，長城汽車已經形成了“9+5”的全球化生產佈局。2019年，長城汽車海外首個全工藝整車工廠——俄羅斯圖拉工廠正式投產。2020年，長城汽車全球化戰略加速推進。2020年初，長城汽車又收購了通用汽車的印度塔裡岡工廠和泰國羅勇府汽車工廠及動力總成工廠。至此，長城汽車已在國內形成了保定、徐水、天津、重慶永川、平湖、泰州、日照和張家港8個全工藝生產基地；在海外擁有俄羅斯圖拉、印度塔裡岡和泰國羅勇府3家全工藝整車工廠，以及擁有分佈在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯、保加利亞等國的5個海外KD組裝廠。
在渠道建設方面，長城汽車目前已在俄羅斯、澳大利亞、南非、印度、泰國及美國等國家設立全資子公司。依託俄羅斯、澳大利亞、南非、南美、中東5大區域營銷中心，暢銷俄羅斯、澳大利亞、南非、智利、沙特、阿根廷等60多個國家和地區，建立超過500家優質經銷商網絡。
發力全球戰略，長城汽車團隊情況有哪些發展變化？
想要真正實現全球化，打造本地化團隊是重要一環。
中國汽車品牌的全球化，面臨的是能否有足夠的全球佈局、全球駕馭的能力。為此，長城汽車在俄羅斯、南非、印度、東盟、北美等地都設立了相應的子公司，由專業的團隊負責。未來在泰國，我們會打造有能力且瞭解泰國市場的出色團隊，助力長城汽車在泰國乃至東盟市場的發展。
在人才建設方面，長城汽車打造了萬人規模的工程技術團隊，其中海外專家1000餘人，圍繞產品開發，從組織規劃和硬件設施為整車產品開發和產品驗證工作提供強有力保障。
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