販賣焦慮，在2019年一度成為了全民熱詞。只是除了感情、生活、職場之外，甚至連汽車圈也沒能逃過一劫。
就比如說這樣的論調：內燃機最好的時代已經過去了。
誠然，在過去的十幾年當中，我們擁有過堪稱史上經典之最的三菱4G63、幾乎源自於F1技術下放的寶馬S85B50V10自吸，以及美系高性能車型熱衷搭載的OHV底置氣門大排量V8，等等一系列足以被載入史冊的名機。
雖然目標都是壓榨出更高的功率、更強的扭矩，但不同品牌、不同派系給出的發動機方案卻大相徑庭；也恰恰是因為如此，造就了彼時內燃機百家爭鳴的局面。
而以往這些讓車迷們津津樂道的大排量發動機，同時還與“高油耗”和“高排放”等關鍵詞牢牢捆綁在了一塊，有悖於目前主流的綠色環保可持續發展理念。加之近些年，幾大主要汽車消費國家陸續都出臺了日益嚴苛的油耗和排放法規，間接給這些曾經的“王者”判下了“死緩”。
也正因如此，目前主流品牌陸續將8缸縮減成6缸、6缸刪減到4缸的舉措也就不難理解了。那麼身為替代品的小排量渦輪增壓發動機，又為何會成為公認的“香餑餑”？
想要解答這一問題，首先就得明確，發動機的缸數、排量、進氣形式，都只是過程而已；最終呈現給消費者的結果，是動力，是最大功率，是峰值扭矩，是發力區間。
雖然近些年大部分發動機的排量和缸數一直都在縮減，但經過一系列先進技術的加持，目前新世代的發動機，動力較之過去基本是有增無減的。舉個極端些的例子，真要往前追溯幾十年，很多上古時代的8缸12缸，馬力其實也就幾十或者一百多匹，甚至還不及當今的小排量渦輪增壓發動機。
而與動力輸出一同提升的，還有發動機的燃油經濟性。這一點除了滿足政策法規以外，也和消費者的實際用車需求相契合；畢竟面對更為經濟的用車成本，於消費者而言也是喜聞樂見的。
一個非常具有代表性的例子，上汽通用集團在很早之前就著力於小排量戰略，因而在技術層面得到了更多的積累，不僅研發出業界領先的小排量動力總成，且運用範圍極為廣泛。例如旗下雪佛蘭品牌的邁銳寶XL，就開創了B級車動力總成的新紀元。
邁銳寶XL最為人熟知的一套動力總成，便是早已廣受好評的2.0T+9AT的黃金組合，在提供澎湃動力的同時，還兼顧了出色的燃油經濟性；而在著眼於高性能表現之外，邁銳寶XL同時還提供了更加親民的選項，即1.3T+CVT的高效性能組合。
這臺1.3T發動機隸屬於通用汽車第八代Ecotec系列，是全新模塊化架構設計的產物，按照全球範圍內最嚴格的排放及油耗標準進行開發，並基於業界領先的單缸最優開發理念而成。
雖說排量只有1.3L，但在運用眾多先進技術之後，535T的邁銳寶XL擁有121千瓦的最大功率、240牛米的峰值扭矩，可以在9.5秒內完成零到百公里加速，而百公里綜合油耗僅為5.8L，相較上一代車型降低了8%，同時還滿足了嚴苛的國六標準。
既要馬兒跑得快，又要馬兒少吃草。這在以往看似不講道理的需求，卻在邁銳寶XL上成為了現實。
為了達成這樣的目標，邁銳寶XL 535T上的這臺1.3T發動機引入了國內率先使用的35Mpa高壓直噴系統。相較過去的20Mpa，更高的燃油噴射壓力能夠帶來更好的霧化效果，噴射出的燃油粒子直徑僅為8微米。因而燃燒得以更加充分，熱效率亦會隨之提升，同時還能降低微小顆粒排放的數量和質量。
這臺1.3T發動機還採用了業界首創的電子水泵+電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統。通過ECU直接控制水泵轉速和球閥角度，再結合分流式水套設計，整套系統可以實現對發動機熱量的精確管理，從而實現快速暖機、機油加熱、停機冷卻等功能，有效提升工作效率。
渦輪增壓器採用了電控放氣閥，因而在全工況下都可以精準控制放氣閥的開啟時刻以及開度，更加精確、快速地建立增壓壓力，同時還能有效降低小負荷泵氣損失，兼顧低轉速區間下時的高扭矩和高轉速區間時的大功率。
智能主動電控碳罐泵的應用，成功實現了汽油蒸汽由被動脫附到主動脫附的升級。通過發動機標定控制的優化，讓碳罐處於實時沖洗狀態，再配合額外建立的7kPa壓差，使得燃油蒸汽更快參與燃燒，最終降低了67%的蒸發排放，提升燃油利用效率的同時也減少了排放。
當然，在發動機輸出動力和輪胎驅動車輛之間，還存在著左右傳輸效率和影響駕乘體驗的重要一環，也就是變速箱。
邁銳寶XL 535T上與發動機相匹配的，是一臺同步研發的全新CVT智能無級變速箱。之所以選擇轉投CVT陣營，是因為這類變速箱擁有連續可變的速比，從而能夠規避發動機的振動最高點，在等功率的情況下選擇燃油經濟性最高的轉速點，兼顧效率和舒適性。
另外這也是目前國內唯一一款採用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱，不僅可以適配更大的扭矩，傳動效率也大大優於市面上最常見的推力鋼帶式CVT。
與後一種結構相比，邁銳寶XL上這臺CVT傳動鏈的轉動節採用雙轉動壓塊，在傳動鏈彎曲過程中形成滾動摩擦，從而減低動力損失和摩擦損失。並且轉動節還採用了不等長鏈節，採用隨機鏈接的形式來防止共振並降低傳動噪音。
因為鏈條結構帶來更小的工作半徑，這具變速箱得以實現7.01的超大速比範圍；變扭器採用全新的三級長行程減振器，降低了噪音表現。工程師還對軟件進行了調校，在更低的車速和更低的發動機轉速條件下實現變扭器的鎖止，提升油耗表現。
為了給消費者吃下定心丸，也出於對自家產品充分的信心，上汽通用針對旗下包括雪佛蘭在內的三大品牌，推出了超長質保的售後政策，也就是所有搭載了國六動力總成的車型，都能夠享受到包括髮動機、變速箱等主要零部件在內的8年或16萬公里的原廠質保服務，徹底免去消費者的後顧之憂。
AL頻道小結
再回到最初的問題，內燃機最好的時代真的已經過去了嗎？答案顯然是否定的。
發動機排量越來越小是客觀事實，但隨著科技的不斷革新，小排量發動機亦能提供卓越的性能表現；而邁銳寶XL所搭載的這套1.3T+CVT的動力總成，便是最有力的證明。對於車主而言，在得到充裕動力的同時，還兼顧了更低的油耗以及更長期的售後保障，這難道不是一個更好的時代嗎？
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