在模塊化戰略的幫助下，大眾汽車從一名後來者搖身一變成為了SUV專業戶。由一汽-大眾生產的小型SUV探影，已經是這個品牌國產SUV家族的第9款車型了。和它的兄弟們相比，探影又有什麼不同呢？
作為大眾汽車國產SUV家族中最新也是最小的一位成員，探影毫無懸念地選擇了年輕化的路線。和在上海大眾製造的孿生兄弟途鎧一樣，它也是以大眾汽車T-Cross為藍本。
試駕環境：
試駕時間：2019.12.02
試駕地點：杭州
試駕距離：約100km
試駕天氣：多雲，10℃
車輛載重：兩名成年男性、一名成年女性+設備，約240kg
一汽-大眾探影 280 TSI DSG
車身：小型SUV，長4194mm，寬1760mm，高1601mm，軸距2651mm，整備質量1310kg，行李廂容積367～1152L
發動機：EA211，直列四缸，渦輪增壓，汽油直噴，排量1395ml，最大功率110kw(150PS)/5000~6000rpm，最大扭矩250Nm/1750～3000rpm
傳動系統：前置前驅，7擋雙離合器變速箱
底盤：前麥弗遜/後扭力梁式懸掛，電動助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格205/55 R17
行駛性能：0～100km/h 8.8s，最高車速190km/h，工信部綜合油耗5.8L/100km
價格：14.79萬～15.99萬元
相對於途鎧而言，探影的設計更忠實於原作，這主要體現在車頭進氣格柵和車燈的造型上。探影的多邊形進氣格柵更加寬大，大燈相對狹長，鑲嵌在進氣格柵的頂角之上；而途鎧的進氣格柵呈長方形，大燈向兩側延伸，給人的感覺更加成熟方正。
實際上，探影採用了所謂“勁·影美學”的設計語言，突出了個性、創新和活力。除了搭配有環形霧燈的標誌性“X型”車頭，它的車身還採用了雙腰線，讓這款小型SUV的側面顯得更精緻更有張力，而在尾部的貫穿式尾燈帶有燻黑效果。
得益於MQB平臺，探影的軸距從T-Cross的2560毫米增加到了2651毫米，並且前軸的位置更加靠前，為車身內部讓出了更多的空間。以能夠反映真實乘坐空間的L99-2參數為例（從駕駛員踏板到後排乘客坐姿中心長度），探影長達1787毫米，比同級別的競爭對手都要長。因此，原版T-Cross配備的可前後滑動140毫米的後排座椅，在加長之後的國產車型上取消也可以理解。
與此同時，行李廂的空間也並沒有被擠佔，在標準狀態下可達367升，同時後排座椅可4/6分開放倒，全部放倒後的最大容積則為1192升，完全能夠滿足日常使用了。其實對於探影的目標用戶來說，空間大小並不是十分重要，85後、90後們更關注的是車內的氛圍和科技配置。
為此，探影有4種內飾裝飾色（探影紅、烈焰橙、松石綠、礫石灰）供車主選擇，與8種車身顏色（探影紅、松石綠、極地白、水晶銀、貝加爾湖藍、烈焰橙、魔力黃、礫石灰）相搭配——“狼堡灰”雖然經典，但和繽紛多彩的探影相比確實有些乏味。此外，彩色相拼座椅配合著帶有6個揚聲器和一個低音炮的Beats音響系統，讓車內的氣氛進一步活躍了起來。
不過駕駛室中，也有一些細節不那麼討人喜歡。首先是除了座椅之外，幾乎所有的零件都是由硬邦邦的材料製成。其次，某些設計不夠合理，比如前排的中央扶手，位置過於靠下、靠後，基本起不到對肘部的支撐作用。另外，所有位於車頂上的把手都被取消了，讓人感到非常不適應。
當然了，在這個級別的車型中，探影的內飾還是比較令人滿意的。它具有典型的大眾汽車佈局風格，各種功能區的分佈安排合理，保留了空調系統和與駕駛相關功能的實體按鍵，操作方便。
8英寸觸控屏集3D導航、倒車影像、媒體播放和手機映射於一身，還帶有語音控制功能。雖然使用中偶爾會出現輕微的卡頓，但比以往大眾汽車的車機還是有明顯的進步。10.3英寸的液晶儀表雖然並未覆蓋整個儀表盤區域，但是與左右兩側的水溫表和油量表銜接地非常好，1280X480的高分辨率在顯示地圖時頗有優勢，此外還能提供十多種不同的車輛信息。
我們這次試駕的是裝有EA211系列1.4TSI發動機的探影280 TSI型，照常搭配著7擋DSG變速箱。這個組合可以說是再常見不過了，讓人好奇的是它用在這麼一款重量不過1.3噸的小型SUV上會是什麼效果。
動力性如同預期的那樣充沛：這臺發動機從1750轉到3000轉都能提供250牛·米的最大扭矩，但在更低的轉速區域，扭矩輸出也並不算弱，再加上DSG變速箱非常直接高效的動力傳送，讓整個加速過程都十分的順暢。此外，因為車重輕，動力系統的負荷比較小，因而讓DSG在低速時的不平順減少到了難以察覺的程度。
在巡航時，變速箱非常願意在高擋位上運行，這樣能夠節省燃油，但是會讓發動機發出不情願的振動。通過帶有擋位顯示的換擋桿切換到運動換擋模式，是避免這一情況的簡單方法，同時還能帶來更多樂趣。所以總的來說，探影280TSI的動力相當充沛，但又有些缺乏激情，如果能夠選擇手動變速箱也許會更好。
和年輕時尚的外觀設計不同，探影的底盤調校成熟而穩重。它的懸掛偏硬，在轉彎時能夠對車身提供良好的支撐，同時在高速巡航時也非常穩定，但對於顛簸的路面就顯得有些敏感了。而轉向系統甚至有些過於“穩重”了，新款多功能方向盤雖然握感不錯，但是直徑過大，轉向機的工作也不夠直接，更談不上有多少路感的反饋。
也許這樣的轉向系統是為了更加契合它SUV的身份？實際上對於一輛只提供前驅車型的小型SUV來說並沒有什麼必要——儘管在單人駕駛的狀況下它的離地間隙達到了176毫米，但恐怕不會有人真的去駕駛探影越野吧。
當然，這並不是說探影不值得信賴，相反，它在安全性方面達到了這個級別的頂級水平。探影的車身高強度鋼使用比例達到了84%。Front Assist預碰撞安全系統包含City Emergency Brake城市緊急制動功能，可自動發現可能與汽車發生碰撞的車輛或行人，發出警報，同時採取制動避免碰撞的發生。該系統使用的雷達最大識別距離可達170米，還能同時識別車輛和行人。
疲勞提醒系統可以記錄駕駛者在正常狀態下的駕車習慣，在駕駛中，系統通過傳感器感知方向、油門、行車軌跡等70多項參數以檢測駕駛員的注意力水平，如出現不正常狀態，系統會發出警示聲音以及儀表屏幕的警示圖像提醒駕駛員停車休息。另外，探影280 TSI標配了6個安全氣囊，但在1.5升入門車型上則簡化為只有兩個氣囊。
目前探影已經公佈了售價，280 TSI的三款車型售價分別為14.79萬到15.99萬元，1.5自吸車型售價則從11.49萬到14.29萬元，與它的孿生兄弟基本相當，在同級市場上算是不便宜——畢竟，一輛性能出色、實用性好、設計時尚、安全可靠的車從來都不會太便宜，何況它還掛著大眾汽車的Logo。
本文作者為踢車幫-阿來
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