廣汽豐田致炫國產距離如今已經快7年了，7年以來它靠著出色的表現獲得大量好評。只是“七年之癢”也往往意味著一臺車的生命週期也到了末期，所以在越來越多對手換代後，致炫的競爭力也稍顯落後。
於是乎，全新的致炫也順應而生。只不過此致炫非彼致炫，海外的致炫（雅力士）已經是基於TNGA架構換代而來，而如今的致炫其實只是在老款基礎上升級而來，這可能是目前中國市場獨有的一臺車型。嗯，它的名字叫做致炫X。
目前2020款的致炫售價區間為6.88—10.38萬，而致炫X它依舊歸屬於致炫車系，作為致炫車系的新車型它售價區間為8.98—10.38萬元。換句話說，它屬於致炫車系裡面的中高配車型，定位會稍高於普通的致炫。相比於普通致炫，它整體的車身尺寸會有所增加，而且車身周圍還加入了一套黑色的塑料套件，讓它在營造出一股“Cross ”跨界風之餘又可以獲得更好的通過性。除此之外，致炫X採用了全新的前臉設計，更大的燻黑中網代替了以前的“八字鬍”，鋒利狹長的大燈也一改以往圓潤的造型，整個車顯得更加年輕運動。
雖然車外變化巨大，但是當你坐進車廂內部就依然能感覺到熟悉的味道。借同行致炫車主的一句話：“這車簡直就把我老致炫缺的東西都補上了”。沒錯，因為致炫X的整個車廂內部基本上沒有發生變化，熟悉的按鍵佈局，招牌式的三聯式炮筒儀表。唯一變化最明顯的，就是中控8英寸的多媒體屏幕。
相比以往老款車型那幾乎“空無一物”的中控屏幕，全新致炫X這個8英寸的彩色中控屏已經進步非凡了。除了普通的藍牙連接，還可以支持百度Carlife互聯，在頂配車型上也會作為倒車影像的展示區。
只不過需要注意的是，目前豐田系的車機系統依舊是相對保守，像大部分自主品牌上隨處可見在線互聯，並未在全新致炫X上出現。這也是大部分合資品牌目前的現狀，但隨著時間的推移，相信會有更好的改變，像目前雪鐵龍雲逸就已經直接搭載了上汽的斑馬系統。
致炫X依舊搭載代號為7NR的1.5L自吸發動機，最大功率81kW；最大扭矩138Nm，與之匹配的是CVT變速箱。如果跟同級的對手相比，致炫X的數據是稍遜一籌的，只不過在這個“無肉不歡”的級別，大家動力半斤八兩的情況下，也就只有飛度的動力表現能稱得上較為出彩。可惜在國六排放法則的影響下，飛度已經斷更。也就是說，目前在大城市想購買一臺合資A0級車型，基本上就剩下大眾和豐田可選。
在豐田致炫X這個級別，家用的性質尤其明顯，所以在變速箱的選擇上，CVT一般會更貼合需求。而豐田的CVT不如本田那種激進，起步還會有輕微的節奏感，完全無感才是致炫X的最終目的。在這一點上，豐田的CVT取向與日產是非常接近。 畢竟在家用車上，“悄無聲息”的變速箱，才是及格的變速箱。豐田致炫X這套1.5L+CVT的動力系統，是完美貼合這一點的。
平順是一方面，需要承認的是，動力底氣不足也的確是客觀存在的。在前段動力表現上，這套1.5L+CVT和豐田現在的1.2T+CVT非常接近，而在60km/h往上的速度區間，1.2T的小慣量渦輪還是會給予提速更好的反饋。但作為A0級車型，動力永遠不是第一訴求，在這個級別上，普遍要求是——“夠用就好”。我個人認為豐田致炫X的這套動力系統，雖然不如飛度炸裂，但也不會像大眾Polo般慵懶。這是一套不會讓你覺得驚喜，但也不至於失望的動力總成，“剛剛好”是對豐田致炫X這臺1.5L最好的評價。
同為日系車，以往的豐田致炫和本田飛度相比，其最大的優勢就是NVH。畢竟相比“買發動機送車”的本田，豐田在造車上還是比較著重均衡。如果說本田飛度將絕大部分精力都放在動力總成方面，那麼致炫則是以50:50的比例將動力與舒適均衡地呈現給消費者。因為在同為後扭梁的結構上，致炫X的底盤質感在濾震、隔音上都優於飛度不少。再結合前面說到的那套平順夠用的動力總成，你會覺得致炫X是一個各方面表現均衡的選手，而飛度則是一個熱愛體育的偏科生。
當然了，如果提到NVH肯定離不開大眾。在全新Polo Plus的面前，致炫X的NVH還是顯得有些稚嫩。畢竟目前致炫X還是基於老舊平臺升級而來，要跟大眾的全新MQB A0平臺比較，還是有些力不從心。所以致炫X除了均衡，還有什麼優勢能與Polo抗衡？
優勢“價格屠夫”
A0級這個細分市場，其受眾都擁有一個共同的特點，那就是對價格及其敏感。尤其在現階段，10萬元可以買到許多高品質國產車型的狀況下，你除了用合資品牌的口碑之外，還要擁有一個驚喜的價格才能吸引更多的消費者。目前飛度斷更國六，所以我們不提，而大眾Polo plus的售價區間為9.99-12.39萬，致炫X的價格則為8.98-10.38萬，在大家市場終端優惠幅度都接近的情況下，致炫X會擁有更明顯的價格優勢。何況，原來普通的致炫還能進一步下探價格區間（7.78萬起）。
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