前不久，2019款帕薩特在中保研25%偏置碰撞測試中，成績為P（較差）。德系車是品質的代名詞，帕薩特是上海大眾B級車中的標杆。對於認為德系車堅固安全，尤其是將帕薩特奉為國民神車的消費者來說，這個成績有點難以接受。
現在國際上主流碰撞測試分為100%和40%偏置的兩種，100%就是車頭迎面撞上一堵牆，40%就是偏左側或者偏右側的區域碰撞一堵牆，至於25%就是前面1/4的地方。其實對於日常駕駛來說，25%最為重要——因為一旦發生意外，我們都是本能地往左或者往右打方向盤。
從這次碰撞的現場視頻來看，2019款帕薩特的整個A柱幾乎斷裂了；防火牆侵入了駕駛室，導致假人的下部尤其腿部空間縮小；主駕的假人避開氣囊頭部偏向一側，與氣囊擦身而過。 為何假人的頭部會與安全氣囊“擦身而過”呢？從上面的分析可以知道，最主要的原因是“方向盤橫向位移過度”！在發生碰撞的一剎那，方向盤往副駕一側橫向偏移，原本正對著駕駛員的氣囊，爆開後就側歪了，完全起不到保護的作用。雖然假人已經綁了安全帶，但是頭部依然兩次碰撞到硬物，頭部和頸部一起受到了重創。這樣的情況，如果發生在現實交通意外，必然導致非死即重傷了。
碰撞前的帕薩特2019款280TSI商務版
這次測試的是低配的車型，沒有側氣簾的，就是沒有在A柱安裝氣簾。如果沒有側氣簾，當發生碰撞時，人的上半身和頭部往駕駛門一側發生碰撞時，就會和A柱、中控臺和門板發生撞擊，十分危險。特別是發生25%碰撞時，乘員的受傷程度要大於100%和40%。為什麼車輛一旦發生碰撞就會出現偏置甚至旋轉的現象？就是因為發生了25%的碰撞情況時，車輛的受力從前往後傳遞，單側受力而車身整體受力不均，出現圍繞受力點進行旋轉的現象。
這次中保研選擇的是一輛低配的帕薩特進行撞擊測試，為什麼要放著國內已有的“五星批發部”C-NCAP不用，自己另起爐灶呢？因為中保研的背景都是各大保險公司，測試現在市場上飽有量大的車型、尤其是中低配的車型，它們真實的安全性能到底如何，然後以這個結果作為調整或者優化保費的依據。
回過頭來說，帕薩特作為銷量領先的B級車，沒有全系標配側氣簾，也是有點令人無語。多說一句，銷量排在前10名的B級車中沒有全系標配側氣簾的是上汽大眾帕薩特和本田雅閣。
另外，這次碰撞除了引起人們對帕薩特安全性的關注外，還將撞擊測試的執行者中保研引到了臺前。
中保研（CIRI），全稱是中保研汽車技術研究院有限公司，是由中國保險行業協會與2015年3月牽頭髮起的，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險和太平洋財險等行業內8家財產保險公司與精友世紀公司共同出資，入股改制原“北京中保研汽車技術研究院”而來的，總部設在北京。目前是國際機構RCAR組織（權威的國際性汽車研究機構聯盟）在中國的唯一正式會員單位。
可見，中保研的技術權威性是不容置疑的。
問題來了，賣保險的為什麼要搞汽車碰撞試驗，而且還要專門成立一個屬於自己的汽車安全性測試機構呢？
錢！很簡單，就是因為錢！
目前，截止到2019年上半年全國家用汽車保有量是173,468,222輛，全保險行業共承保汽車1.2億輛，車險業務成為國內的保險行業的龍頭險種。如此一來，如果汽車的安全性不可靠，保險行業必將付出巨大的保險賠付。一方面是為了促進汽車安全性的提高，一方面也是為了減少賠付的支出，保險行業共同成立了中保研。
中保研的撞擊測試內容分為四部分：耐撞性與維修經濟性、車內乘員、車外行人與輔助安全，執行的碰撞測試標準基本沿用了美國的IIHS（美國公路安全保險學會）標準（G優秀、A良好、M一般和P較差），相當苛刻。其中，最為嚴格的就是25%偏置碰撞測試，因為針對的是最為常見的車輛意外碰撞現象。
碰撞的車從哪裡來？自己買，從市場上隨機購買，既然是保險公司做背書就不差錢。
既然是隨機購買，又是為了減少賠付的支出，所以中保研在碰撞測試方面就是顏面判官，眼裡揉不進一粒沙子。如同高考考場上監考老師一樣，鐵石心腸，不講情面。很多在市場上口碑相當好的車輛紛紛折戟沉沙，結果讓消費者驚掉了下巴。除了這次帕薩特A柱幾乎斷裂外，MPV的常青樹GL8在中保研2018年第二批車型測試中的成績為：正面25%偏置碰撞P，側面碰撞M，車頂強度A，座椅 /頭枕G）——別克GL8在美國老家2008年就停產了，“安全性差”是原因之一。
說到這裡，我們不得不提到一個耳熟能詳的碰撞測試機構：C-NCAP（中國汽車技術研究中心）是中國汽車碰撞的綜合性汽車研究機構，改良自E-NCAP（歐洲新車安全評鑑協會）——凡是在歐洲銷售的車輛，均需將銷售車款送至E-NCAP進行撞擊測試——同樣的，在中國銷售的車輛，也需事先將銷售車款送至C-NCAP進行撞擊測試。
C-NCAP碰撞測試包括 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗、可變形移動壁障側面碰撞試驗。通過這幾項碰撞測試的得分，再加在一起總的分數，來給定出碰撞星級。C-NCAP的碰撞測試成績通過星級(★)表示，共有五個星級，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好——這就是“五星批發部”的由來。
現在問題又來了：兩個撞擊測試機構擺在面前，而且同一款車型很可能是兩個不同標準的結果，讓我們相信誰的呢？
也許，中保研選擇的是該車型中的最低配，中汽研選擇的是該車型中銷量最好的配置；
也許，中保研選擇的是25%的偏置撞擊標準，中汽研選擇的是40%的偏置撞擊標準；
也許，中保研選擇的是以維修經濟性為主要內容的測試內容，中汽研選擇的是以碰撞本身為主的內容。
但是，相同配置、相同款式的車型得出的撞擊測試的結果卻不一樣，就有點讓我們“敢問路在何方了”。
2019年3月由中國汽車技術研究中心有限公司主辦的《世界汽車雜誌》發佈了“2019年度安全車”評選結果，一汽-大眾邁騰榜上有名，獲得了五星評價。但是在中保研C-IASI2018年第一批車型測評結果中，一汽-大眾邁騰的成績為：正面25%偏置碰撞M，側面碰撞A，車頂強度G，座椅/頭枕A。說白了，就是在那次碰撞試驗中，一汽-大眾邁騰發生了和現在帕薩特同樣的現象：A柱變形嚴重，產生的後果就是防火牆部分侵入到駕駛室，加上沒有膝部氣囊的保護，測試假人膝部受到擠壓。
更加巧合的是，同樣的問題和同樣的現象都發生在同宗兄弟帕薩特和邁騰身上。
再回到帕薩特的話題。
好在現在只是碰撞現場出現了A柱幾乎斷裂的現象，算是給廠家敲了的警鐘。回去仔細研究一下，找找原因，爭取在下次碰撞試驗中完好。如果這次A柱斷裂發生在事故現場而且造成了人員傷亡，可以想象，所以引起的後果就遠不是現在的口誅筆伐這麼簡單了。
就如同社會上同一行業內的評選五花八門一樣，關於技術性很強的汽車碰撞測試來，消費者很難區分中保研和中汽研的差別。對於他們來說，能夠保證出行安全是最主要的，其餘的也無能為力。
我原來擁有的第一代寶來的關門聲是“碰碰”的，改款後的聲音是“嗙嗙”的，車門明顯變薄了。關於這次帕薩特在撞擊測試中A柱幾乎斷裂的原因不敢臆斷，敬請專家出面。但是，我突然想到了一個婦幼皆知的故事：皇帝的新衣。
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