D檔長時間踩剎車對車輛沒有影響，一般的情況下是不會這樣操作的，如停車等待時間較長，儘量換入N擋拉手剎；如果時間更長，則建議P擋加手剎，安全第一！
自動檔車型掛在D檔上，長時間踩住剎車，一方面會導致油耗增高，另一方面會導致變速箱油溫升高，會縮短變速箱油的更換週期。
當變速箱掛在D檔時，自動變速箱內部的齒輪一般都掛在一檔上，它與車輪是結合為一體的，但是由於踩住了剎車，車輪是不動的，所以這些齒輪也不動。此時發動機是正常運轉的，變速箱不動，那麼發動機的動力就全部作用在了變矩器上。此時變矩器的泵輪隨發動機高速運轉，而渦輪靜止不動，二者處於完全滑動狀態，發動機的動力全部用來帶動變矩器內部油液的流動。
也就是說，此時的發動機和變速箱都是帶有負荷的。為了應對這種負荷，發動機會增加噴油量，以避免熄火。另外，如果變矩器長時間處於這種滑動狀態，變速箱油的溫度會升高，對變速箱也是不利的。所以，掛在D檔踩住剎車這種方法既不省油，也會傷車，是非常不建議的。
不過現在有一些比較先進的變速箱，有自動空檔的功能。即掛在D檔上，踩住剎車，變速箱內部會自動變為空檔。這可以更好的保護變速箱，也會降低汽車的油耗。
對於雙離合變速箱而言，當我們掛在D檔踩住剎車時，兩個離合器都是分離的，此時發動機與變速箱之間的動力完全切斷，這種操作對汽車是不會有影響的。但是對於溼式雙離合變速箱來說，此時的離合器雖然處於分離狀態，但是變速箱中的油液還是流動的，長時間這樣操作，也會導致變速箱油高溫的，所以也不建議這樣操作。
為什麼設置必須踩剎車才能從 P 擋掛入其他擋位？
主要是為了安全。上世紀 90 年代前後各大汽車廠商頻頻出現“暴衝事件”或者“非預期加速事件”，其中一種常見的事故情形就是從 P 擋掛入 D 擋或 R 擋的時候發生的。為儘量避免此類事故，現在所有的自動檔車輛都配備有換擋鎖止功能（shift lock），不允許未踩剎車將 P 擋掛入其他擋位，甚至有的車輛即使踩了剎車，但油門到一定深度或節氣門開到一定角度也會不允許將 P 擋掛入其他擋位。
P 擋鎖止是什麼原理？
以上圖為例。P 擋鎖止是由一個電磁閥（solenoid）來進行鎖定的，要想解開鎖定，需要控制器（controller）發出解鎖信號，閉合繼電器，控制電磁閥解鎖。而控制器發出解鎖信號的條件裡面肯定會有「接收剎車踏板踩下的信號」這一條。而具體實現過程要比這個圖複雜得多，一般剎車信號會由 ECU 採集，然後將信號發到總線網絡上共享給控制器，不同車型會有所不同，一般控制器是 BCM（車身控制模塊）或者 TCU（變速箱控制單元），當解鎖條件滿足時，BCM 或 TCU 發出解鎖指令，對 P 擋進行解鎖。
如果車輛從N進入D或者R也一定要踩剎車，這時車輛從靜止進入運動，如果你不踩剎車，車輛會猛的向前（後）一衝，形成，而且對車輛的傳動裝置也是巨大的損害。
在駕駛途中，由D進入R是不用踩剎車的，你想停車那是你自己的事。由D進入運動模式S是不用踩剎車的。進入手動模式也不用。當停車後由N進入P也是要踩剎車的，不然你同樣推不上去（安全鎖止機構）。進入P後你熄火你才能拔出鑰匙，在N檔熄火你是拔不出鑰匙的。
很多老司機喜歡用空擋滑行來節油，也就是從D擋直接換到N擋，這個過程其實是可以不用踩剎車的，這也是中國大多數司機的駕駛習慣。有些人不理解N擋是個什麼作用？我的理解是它是為一些特殊場合設計的，譬如等紅燈的時候掛在N檔，拉起手剎就可以把腳解脫出來。變綠燈的時候可以比P檔更快的掛上D檔立刻進入行駛狀態。還有一個重要的考慮是拖車時用N檔可以鬆開所有動力之間的連鎖，不容易搞壞變速箱。
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