偶然看到這樣一篇文獻《刀伊入侵》，公元1019年刀伊人大舉襲擊日本沿海，這年3月刀伊人乘50條船襲擊對馬，至4月進襲壹岐、怡土郡、博多、長崎和肥前等地。當時只以搜刮農民為能事而無抵禦外侮能力的中央權貴們聞訊大駭，毫無辦法。這支刀伊海盜最後還是被日本地方武裝擊退了。日本居民被殺463人，擄走1280人，後來高麗海軍在海上擊敗了這支海盜，送回被擄日人259名。
這裡所說的刀伊人是散佈在中國東北地方和朝鮮半島東北部女真人的一支，這讓我聯想到唐宋年間，東北亞那些馬背上的的國家，渤海，遼國，金國。這些強大一時的國家，多以兵利馬急的姿態雄踞於這片大路上，但卻很少有史書記載，他們的造船技術是如何的。
刀伊入侵
刀伊入侵
通過查閱史料，我發現了些許從側面描述這些東北亞國家造船技術的記載。
首先說渤海國，渤海國是一個以靺鞨族（女真人的前身）為主體的國家，由大祚榮建立。渤海造船業 , 史無專 門記 載 , 考 古也未發現造船遺 址 , 但從文獻 中 , 卻能看到 渤海的 航海 事 業 很 發達 。 據統計 , 渤海 多年赴 中原皇朝朝見者,有143次,朝見隊伍有時多達100多人。他們大多揚帆遠航,沿鴨綠江出海 , 渡渤海灣取道登州前往內地。至於渤海人沿此路與內地商業 貿 易，民 間 往來,則更頻繁。此外, 渤海還 多次派官員出使日本。他們 駕船橫渡日本海 , 出沒於驚濤 駭浪 中。可見渤海完全可以 組織船隊遠航 , 這是渤海造船業發展的明顯標誌 。
渤海究竟能建造多大的船呢？儘管史書無明確記 載 , 但細查文獻 , 亦能找到一點有關的資料。 如《 續 日本紀 》載道 光仁天皇寶龜2年（公元771年）渤海國使青緩大夫壹萬福等人駕船隻來日本，又載光仁天皇寶龜 4年 （公元773年）渤海 國使烏須等 人乘船一 艘來日本 , 又載桓武夭皇延歷 5年（公元786年）, 渤海 國使李元泰 以下 65人乘船一艘 出使 日本 。可見渤海赴日船有載20人 , 有載40人 , 有載60 一 70人不等 。 除載人外 , 還要裝運相當數量的禮品和 “ 市易 ” 商品 。 所以赴日船的實際載重量比它載人的總重量要大 。可見渤海國的造船技術在當時還是比較發達的。
渤海國造船業
到了遼國，造船業也得到了相應的發展，史載遼朝無論是漕運之海船，還是軍用之樓船，均有建造。《遼史·食貨志》即雲：遼聖宗太平九年（1029），“燕地飢，戶部副使王嘉請造船，募習海漕者，移遼東粟餉燕”。《遼史·耶律鐸軫傳》亦載：遼興宗重熙17年（1048），遼徵西夏，“命鐸軫相地及造戰艦，因成樓船百三十艘。上置兵，下立馬，規制堅壯”。遼朝徵西夏，艦船是行駛在黃河中游一帶，因而，推斷遼朝造軍用船隻的船塢亦應在西京道沿黃河某地。而遼朝海船的建造，應該在南京道渤海西岸某處，在今天津沿海附近的可能性比較大。遼朝政府在造船現場設置官員，進行監造。如《寶坻古廣濟寺碑》中即見“提點造船韓少孚”、“監造海行舟船劉可度”等。遼朝造船工匠已能建造雙層軍用樓船，說明其造船技術已經達到較高水平，但與同時期的北宋相比，會落後一籌，還未曾發現遼朝水師與宋朝水師大戰的情況。
遼國造船業
而後再到金朝，金朝船舶製造，比南宋較為落後。但由於內河航運、海上交通和戰爭的需要，造船技術仍然在北宋的基礎上有所發展和提高。史載海陵王時，官吏張中彥奉命建造鉅艦。張中彥設計的“小樣”（模型），不過幾寸長，不用膠漆，而頭尾用“鼓子卯”自相鉤帶。按照這件“小樣”造出鉅艦以後，本來要調發附近州縣的百姓來拖曳入水。張中彥召集了幾十名役夫，把鉅艦附近的地勢修治傾斜，然後取新的秫秸，密佈於地，再以大木限其兩旁，於凌晨霜降地滑，率領役夫將鉅艦滑曳到河中。金朝的工匠還設計了一種適宜於北方嚴寒季節在河道中行駛的船隻。蔡珪《撞冰行》詩：“舡頭傅鐵橫長錐，十十五五張黃旗，百夫袖手略無用，舟過理棹徐徐歸。”這種專用撞冰的船舶，是近代破冰船的雛形。由於造出了這種撞冰船，過去船伕在寒冬“揚錘啟路夜撞冰，手皮半逐冰皮裂”的艱苦工作條件得到了改善。都水監吏人著有《河防通議》一書，書中“造船物料”節，詳細記載當時造船以每一百料為基本計算單位，對打造一百料船所需材料都一一規定了件數，每件的尺寸和重量。在“裝船斤重”節，還詳細地記載了不同料船舶一定的上、下水裝載量。這些都說明這一時期的造船技術較前有所提高。
金國水師
但金朝水師與南宋水師有一次大戰，金宋膠州灣海戰，金國慘敗於南宋，想想在女真不滿萬，滿萬不可敵的金朝初年，水師竟慘敗給了南宋，可見金國與南宋造船技術的差距。
從以上來看，古代東北亞的國家造船技術比起只會躍馬彎刀的蒙古草原民族，還是比較發達，但還是落後於中原王朝，也許在那個造船技術還不是很先進的年代，對於這些以遊牧漁獵的民族，比起架船航行，跨馬馳騁是他們最好的交通方式，更具速度與力量！
閱讀更多 閃電侯爵 的文章
