在A320之後介紹的當然是A330啦！
作為空中客車公司推出的新一代300座級遠程寬體客機，A330沿用了其老哥A300/A310的雙通道機身，而在機翼、發動機和駕駛艙上做出了改進，使之成為一款具有優良氣動性能和高通用性的噴氣客機。
A330可以選裝普惠公司PW4000、通用電氣公司CF6-80或羅爾斯·羅伊斯Trent700系列發動機，強勁的推力是高載客量和遠航程的重要基礎。
由於A320的成功，空客繼續在其系列機型沿用側杆電傳操縱系統。同樣的思路也體現在駕駛艙佈局上，相同的駕駛艙使得飛行員在轉機型的訓練中可以浪費更少時間就能上手新機型。對航空公司而言，航材和維修成本也大大減少。
《飛行員之眼》
自1992年首飛以來，A330就一直受到客戶的認可和市場的喜愛，巨大的優勢使其在與波音公司同型競爭飛機B767的競爭中佔得上風，牢牢佔據著中遠程雙發飛機的主導地位。
目前中國國際航空公司的A330機隊中共有55架A330，是世界上最大的A330機隊呢。
曾經坐過南方航空公司A330-200的曉航表示坐著感覺挺舒服的，不論爬升還是下降都很緩和，那次經歷讓曉航對A330留下了非常好的印象。
南方航空A330-200
A330系列共有兩款主要產品型號：
A330-300/200。A330-300是標準型號，全經濟艙佈局下可以搭載400名乘客；A330-200則是在十年後才誕生的遠程縮短機身版本，航程比-300型號增加近20％。除了在機身長度（相差5.3米）上區分具體型號，還有一個更加簡便的方法可以輕易區分A330-300/200，那就是觀察第二扇艙門下方的靜壓孔排布。（點開大圖更清楚）
若三個靜壓孔等距排布，即是A330-200；若靠機頭的靜壓孔離後兩個明顯更遠，則其為A330-300。
A330-300
國泰及港龍航空
馬來西亞航空
斯里蘭卡航空
印尼嘉魯達航空
馬來西亞亞洲航空
東方航空
上海航空
長榮航空
中國國際航空
香港航空
海南航空
俄羅斯航空
新加坡航空
南方航空
泰國航空
瑞士航空
A330-200
東方航空
南方航空
中國國際航空-紫宸號
中國國際航空-紫金號
中國國際航空
意大利航空
海南航空
香港航空
上海航空
埃及航空
阿提哈德航空
西藏航空
越南航空
俄羅斯航空
達美航空
然而看似十分優秀的A330也曾有過慘痛的黑歷史，而且是禍因空客引以為傲的側杆，主角依然是法國航空……
2009年6月，從巴西里約熱內盧起飛的法國航空447航班在大西洋上空失蹤，後打撈數年，直至2012年才形成事故報告。
這起空難的發生是由於值飛的A330機頭空速管結冰使計算機認為飛機即將失速並通知飛行員，坐在右座負責操縱的副駕駛錯誤地向後拉桿使飛機真的進入失速狀態並迅速丟失高度，而由於操縱桿不會聯動，坐在左座的駕駛員並不能看到右座駕駛員的操縱行為，當從廁所回來的機長趕回駕駛艙發現到底怎麼一回事時已經無力迴天……
刨去一些事故不談，A330依然是一款非常優秀的寬體客機，與下一期即將聊的A340互為姊妹，區別在於機身長度和發動機數量，我們下回再談。
圖文源自"南京航空航天大學 梁書瑋"，轉發僅作分享，版權歸原作者所有。
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