在業務航向不變、複雜度沒那麼高的時候，高度集權的企業是有效的，一旦環境改變，需要轉變航向時，它就容易被困住。
為什麼多次提到福特汽車？因為它的案例太經典了。直到近年，人們評價影響了當代工業文明進程的著名企業，福特汽車公司仍排在前100位，作為偉大的企業家，亨利·福特排在前10位。
這位福特汽車王國的締造者對人類文明作出了卓越貢獻，他首創工業化大生產的方式，使人類突破了工業製造能力不足的限制，他還創立了汽車的分銷系統，把工業文明的成果普惠到普通人，美國從此變成了一個“車輪上的國家”。福特還首倡八小時工作制，使人有尊嚴地工作，同時代IBM職員日薪不到2.3美金，福特工人的日薪高達5美元，可以說福特培育了美國最初的城市中產。
美國打贏了二戰，福特首創的大規模生產方式為之提供了重要助力。日本偷襲珍珠港後，美國被迫參戰，這時，參戰國的工業產能變得極為重要，必須在短時間內把作戰裝備生產出來。就像現在全民疫情防控，疫情一爆發，出現了口罩、額溫槍等必需物資短缺，以致於各路“倒爺”哄抬物價。其實大家只要不著急，不大量囤貨，過不多久供應就能上來，我們這個製造大國應對這點事兒還是沒問題的。
福特汽車在1920年代巔峰時期，黑色T型車銷量佔到世界市場份額的70%。老福特非常牛，他本人就是福特汽車的研發總工程師和技術總監，技術班子把所有技術和工藝要求細分到極致，建立標準化操作流程，整個工廠嚴密、高效，像一部精密運轉的巨型機器。
福特工廠除了老福特發號司令，其他助手其實是監工，沒有現代意義上的企業管理人員。大家在卓別林的《摩登時代》裡看到過藝術誇張的工業流水線場景，那是工業化大生產前期的真實寫照，在監工的嚴苛管束下，生產線效率高，工人勞動強度大。當時通用汽車打不過福特，對後者的生產效率忘塵興嘆。
但當美國中產消費品位開始升級，一成不變的T型車不再是富裕階層的第一選擇時，福特的業務就遇到了巨大的障礙。老福特是個技術大牛，也研發了若干其他車型，但沒能及時成功地推向市場，最終無力奪回被轉型更快的通用汽車蠶食鯨吞的市場。福特轉型新車業務的失敗，原因就在於整個組織過於結構化了，僵化得如同一架只會聽從一套指令、只能做規定動作的機器。
在這種組織氛圍裡，從上到下，除了一個總指揮，其他人都在等待熟悉的指令，沒有人為時代的鉅變做好了準備，沒人知道該如何去改變。通用汽車後來居上，是一群善於協作的人打敗了一個獨裁領導者的勝利。（來源：華夏基石洞察）
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