最近我有一個朋友一直在糾結買什麼車，我也和我這個朋友溝通過，得到的結果就是想買一臺品質過硬的合資中型SUV，特別是途觀L，柯迪亞克這樣的德味兒中型SUV更是喜歡的不得了，但是畢竟這些車是德系中型SUV，價格方面還是挺傲嬌的，我這個朋友一摸兜兒，自己的預算又不夠買這些車型。看著他滿面愁雲的樣子，我給他推薦了捷達VS7，根據他的購車需求，我相信這款車他一定會喜歡的！
至於我為什麼說捷達VS7這款車一定會符合我那個朋友的購車需求，先聽我來交代一下這款車的背景。首先，是它的技術平臺，捷達VS7基於大眾的MQB A2平臺打造而來，在這個平臺下誕生了途觀L以及柯迪亞克這樣的中型SUV。再其次就是動力，捷達VS7的動力總成是我們非常熟悉的那套EA211 1.4T發動機匹配6AT變速箱，這樣的動力配置在大眾系的車型中可謂早就已經混了個臉兒熟，另外捷達VS7在設計上和一些功能體驗方面也和大眾如出一轍，除了車標沒用我們熟悉的VW之外，他就是一輛徹頭徹尾的大眾SUV，另外作為大眾旗下新品牌捷達的旗艦車型，VS7的尺寸和空間感受都是品牌中最好的，更重要的是價格，沒有了大眾車標的“價格提成”，這樣一輛大眾系中型SUV頂配還不到15萬，自然就是那些想買大眾系中型SUV又囊中羞澀的消費者的不二之選。
外觀：談不上很驚豔，但是卻很耐看
至於捷達VS7的外觀，其實我個人覺得設計上談不上驚豔，甚至是感覺有些怪異，前臉六邊形的中網算不上特別的好看，但是內部點陣造型卻極富視覺衝擊力，前臉設計風格和先期上市的捷達VS5基本一模一樣，這也將是捷達品牌自己的標誌性設計語言，雖說這幅模樣看上去比較怪異，但是卻很有特點，讓人過目不忘，很有標誌性。
點陣佈局的中網無疑就是捷達VS7前臉最搶眼的部分，只是這樣比較誇張的設計是不是會對密集恐懼症患者帶來一定的困擾。整體看來和捷達VS5沒有什麼太大的區別，J字形的車標設計很簡潔，雖然沒有大眾的VW標那樣名頭響亮，但是它也的確是一輛如假包換的大眾啊！
車燈的設計非常精緻，並且結構很複雜，整體輪廓上很容易就能找出大眾的影子，至於光源方面，由於該車目前還未上市，因此光源方面的參數信息並不是很清楚，結合捷達VS5的燈光配置來推斷，也很有可能是LED光源。
相比於捷達VS5極為相似的前臉設計，捷達VS7的側面造型則有了很明顯的區別，畢竟是一款來自MQB A2平臺的中型SUV，因此VS7的側面造型更加修長，線條也更加的舒展大方，車身尺寸方面，捷達VS7的長寬高分別為4624mm、1841mm以及1644mm，是一副標準的中型SUV身材，在軸距方面也有了不小的提升，因此車內空間方面相比捷達VS5還是擁有不小的提升。
實拍的頂配車型配備一套造型非常複雜的18英寸鋁合金輪胎，與捷達VS5的高配車型樣式一致，與之匹配的則是規格為225/50 R18規格的玲瓏輪胎，主打靜音和舒適。
從側後方看過去，就可以看出捷達VS7非常濃郁的大眾設計語言，視覺感受和柯迪亞克類似，線條緊湊幹練，感覺非常耐看，後備廂上的稜線剛勁有力，很好的襯托出了VS7在視覺上的力量感。後保險槓上的亮銀色裝飾板是這個級別SUV車型上很常見的設計，以免車尾的設計過於單調影響視覺效果。
尾燈的造型我覺得是車尾設計中的點睛之筆，Y字形的LED燈帶是捷達品牌車型當中的標誌性設計語言，這種和蘭博基尼非常雷同的設計語言也讓捷達VS7在野外點亮尾燈的時候很有辨識度。
後保險槓上的排氣管造型僅為裝飾，真正的排氣管位於後保險槓的下方。
內飾：熟悉的影子，大眾一貫的品質
接下來我們坐進捷達VS7的車內，捷達VS7的內飾設計一眼就可以看出擁有非常濃郁的大眾風格，特別是方向盤的設計，運用在多款在售的大眾車型上，微微向著駕駛員傾斜的中控臺也是大眾一貫的設計手法，但是中控臺上的空調出風口設計有些另類，並沒有採用橫向佈局，而是採用了縱向堆疊在一起的設計手法。
這樣的設計手法在經典的普桑上也可以看到，也算是經典的傳承了吧，看不出捷達VS7的設計中還充滿了情懷。
方向盤的設計想必大家已經非常熟悉了，就算沒有掛大家熟悉的VW車標，我們也很容易猜出大眾車型的身份，不過值得表揚的是，雖說捷達品牌的定位偏向入門，但是方向盤的手感並沒有因此退步，手感依舊很飽滿，D字形的設計也流露出了運動元素。另外不得不說捷達品牌車型的配置非常厚道，因為目前捷達VS7並未上市，因此具體的配置水平我們還不清楚，不過根據捷達VS5的配置水平來推斷，帶有鋼琴烤漆裝飾板的多功能真皮方向盤在捷達VS7上也是標配。
在電子液晶儀表盤大行其道的今天，捷達VS7的機械儀表盤看上去就有些過於簡單了，不過基於捷達VS7的車型定位來看，這樣的設計也是無可厚非的，另外儀表盤的設計也是非常典型的大眾風格。
觸控式的空調控制機構看上去很有科技感，但是實際使用的感覺其實並不是特別讓人滿意，因為沒有實體按鍵帶來的那種咔噠咔噠的手感反饋，因此初次使用的駕乘人員會有誤操作的可能，其實捷達VS7這樣的車本身就是定位經濟實用，使用實體按鍵並沒有什麼不妥，觸控式的設計有些畫蛇添足，不如將成本省下來用在其它更需要提升的地方，另外主副駕座椅的控制區域讓我們看到了捷達VS7在配置上的厚道。
大燈控制機構和大燈高度調節機構設置在方向盤的左側，這也是典型的大眾風格。
一鍵啟動按鍵設置在變速桿前方，金屬質感的啟動按鍵無論是看上去還是摸上去都顯得很有質感，按鍵的樣式也是熟悉的大眾風格，不過據我推測，一鍵啟動這項配置在VS7上不會是全系標配。
不過受到成本等多方面因素的限制，捷達VS7的內飾材料基本上以硬塑料為主，敲上去硬邦邦的，不過在做工方面很優異，因此並不顯得廉價。
乘坐空間：充裕使用，滿足全家出行
先從前排座椅說起，捷達VS7的前排座椅整體看上去比較普通，經過實際乘坐體驗之後發現，座椅的坐墊和靠背的包裹性都很一般，另外座椅內部的填充物偏硬，雖說有不錯的身體承託性，但是乘坐舒適性相對就扣分不少，不過好在前排座椅配備有座椅加熱功能，算是在舒適性上得到了一定的彌補。
而在前排空間方面，捷達VS7為我們交出了一個不錯的答卷，身高180cm的體驗者坐進前排，調整好坐姿後還可以獲得接近兩拳的頭部空間，另外我們實拍的這臺VS7頂配車型的主駕駛座椅採用了電動調節，便利性提升不少。
後排座椅的乘坐體驗和前排座椅類似，填充物較硬，長時間乘坐的話會有一定的疲勞，但是在座椅靠背和座椅靠墊上都設置有凹陷，可以讓乘客的身體稍稍陷入到座椅內，承託性表現還算不錯，另外寬度驚人的中央扶手也是大眾系車型一貫的做派。
在保持前排座椅位置不變的情況下，同一位體驗者來到後排，此時可以得到兩拳的腿部空間，和一拳的頭部空間。在空間方面，捷達VS7可以說是非常優異的，拉長軸距帶來的空間感受提升可以說是非常明顯的。
實拍的頂配車型配備了可開啟式的全景天窗，不用疑問，這樣提升逼格的配置在這個級別的車型上是不可能標配的。
後排出風口沒有缺席，並且出風口的下方還設置有USB接口和12V電源，充分照顧了後排乘客的乘車體驗。
動力底盤：老生常談的動力組合，底盤表現符合主流水平
作為大眾集團旗下的一款入門級中型SUV車型，捷達VS7的動力總成想必大家都已經猜到了，依舊是那位老熟人—代號EA211-DJS的1.4T高功率發動機，其中最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。這臺發動機在大眾車系中的運用非常廣泛，從緊湊型車到中型車甚至MPV車型都有廣泛的運用，不過不得不說捷達VS7的發動機艙太過於凌亂，難道就真不顧消費者打開發動機艙的感受嗎。
至於變速箱，捷達VS7和捷達VS5一樣，並沒有匹配7擋雙離合變速箱，而是匹配了一臺6AT變速箱，相比之下故障率更低，並且換擋也更加柔和平順，這樣的配備也很符合捷達品牌車型偏向經濟實用的車型定位。
底盤方面，捷達VS7採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架的組合，很常規，至於底盤懸架的動態表現，要等到我們拿到測試車之後再為大家來揭曉了。
結尾：
捷達VS7這款車到這裡就已經介紹完了，不知道我那位想買合資中型SUV車型但是又預算緊張的朋友是不是已經有了什麼新的啟發，其實實話實說，在中國汽車市場，品牌和品質這兩個詞其實很矛盾，在固定有限的預算下，品牌和品質只能二選一，但是很多人都會選擇品牌而放棄品質，但是捷達VS7可以說是跟這種主流觀念背道而馳的一個典型，捷達VS7放棄了閃閃發光的大眾車標，在一副全新的面孔下卻保留了大眾車型一貫的過硬品質，這對於務實的消費者來說，可謂量身之選。成熟可靠的硬件和MQB A2平臺的出身都讓捷達VS7具有了其它車型難以擁有的競爭力，相信上市之後，它的市場表現也一定會繼承大眾一如既往的優異，用實力去贏得市場份額。
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