疫情動了汽車行業的奶酪，汽車企業為了減緩疫情壓力，通過收入體制改革，變相降薪或推出激勵措施，獎懲分明激發員工積極性的不在少數，不過，箇中的尺度如何把握，在疫情面前，每家企業展現了不一樣的責任和擔當。
而最近北汽集團發佈的一項最新考核規則，則讓員工們大呼氣憤。這份由北汽營銷業務委員會發布的針對3月份的考核規則，在多個群出現，而其中的內容，被員工認為有“變相裁員”之疑。
不達標四大崗位免職
在北汽營銷業務委員會發布的《零售中心全員銷量考核方案》顯示：涉及到事業部分管副總、事業部部長、事業部科長和大區主任在內的四類崗位相關人員，如果未完成相應崗位負責的3月份批發任務，將直接面臨免職的處罰。
而其他包含零售中心分管副總、銷售部分管副總、區域經理、事業部後臺的相關人員以及銷售部全員，都將根據任務完成量來兌現工資，未完成3月份整體批發任務，將最扣除20%至70%的月度整體工資。
“確實今年調薪降薪的企業不在少數，我們也並非不願意與企業一起承擔風險，但是完不成任務就免職，這不相當於變相裁員嗎？”北汽內部員工向愉觀車市抱怨。他同時表示，一般企業制定懲罰政策的同時，也會同時制定超額完成任務的獎勵政策，而此次考核也看不到。
而從已經下達的任務上看，今年3月份完成的難度很大，畢竟疫情沒有結束，終端銷量沒有恢復，經銷商提車意願不強。
根據乘聯會2月26日推出的全新一期乘駕車銷售數量數據：受新冠肺炎疫情的作用，國家內部乘駕車銷售數量大幅度下落，2020年2月前三週(1-23日)乘駕車廠商日均零售銷售數量僅3212輛，同比大跌89%。而廠商團購銷售數量愈是降低至日均2025輛，同比大跌93%。雖然隨著疫情的好轉以及陸續復工，產銷有望回升，但顯然，3月份市場仍然存在很大的確定性。
當然，因為考核的是批發量，從廠家的角度，把貨壓給經銷商也不失為完成銷量目標的一種手段，但是，無論是之前紳寶和新能源兩個品牌的時候，還是之後品牌合併為BEIJING以後，北汽的經銷商，幾乎一直都處於虧損中，北汽新能源的銷量本來就主要由大客戶部實現的。而在經歷了疫情以後，BEIJING的經銷商還能承受廠家壓庫的壓力嗎？經銷商端的壓力如何來緩解？
或為解決整合後遺症
“很有可能想借此藉口裁員。”愉觀車市從北汽內部人士處瞭解到。北汽營銷業務委員會本來就是兩個品牌營銷部門整合而成。
去年10月15日晚上，北汽集團董事長徐和誼親自揭開了北汽集團旗下新品牌BEIJING品牌的神秘面紗，併發布了BEIJING新品牌的戰略藍圖以及全新徽標發佈。BEIJING新品牌發佈的同時，原有的北汽紳寶和北汽新能源，都進入BEIJING，BEIJING定位中高端，產品覆蓋燃油汽車和新能源汽車，同時加大新能源化和智能網聯化發展。
不過，由於北汽紳寶隸屬於港股上市公司北京汽車；而北汽新能源則屬於上海證券交易所上市的北汽藍谷，在品牌層面的整合，並未涉及雙方的資本層面，而只是在營銷層面進行了整合，北汽新能源與北京汽車現有的兩家營銷公司整合，成立北汽集團營銷業務委員會，主任由原分管新能源業務的李一秀擔任。
愉觀車市瞭解到，雖然在兩家營銷售公司整合後，其中一部分負責原北汽新能源業務的管理人員，成立了一個虛擬事業部，分管新能源大客戶，但從人員配置來看，仍屬於比較龐雜的。
畢竟整合以後，北汽的自主品牌業務並沒有出現大幅增長，就連新能源業務也因為大勢不好而陷入跌幅。根據北汽藍穀日前公佈的2019年半年度報告，上半年，北汽藍谷累計銷量6.5萬臺，同比增長22%，成為首家市場保有量突破40萬輛的新能源汽車企業。然而，整個2019年全年，北京新能源汽車股份有限公司累計銷量為15.06萬輛，同比下降4.69%。跌幅超過新能源市場平均4%的跌幅。
而今年以來，北汽新能源的銷量更是進一步下滑。根據北汽藍谷(6.060, -0.47, -7.20%)發佈2020年1月、2月產銷報告數據顯示：北汽新能源2020年首月銷量下滑幅度為55.54%，跌至2006輛；2月份銷量進一步腰斬至1002輛，本年銷量累計3008輛，同比下滑59.24%。
治標更要治本
“應該說，本來年後就屬於汽車企業的人事調整年，只是此時正逢疫情。”某北汽內部人士分析，加上懲罰力度比較“狠”所以才引起爭議。
上述人士也同樣認為免職的懲罰太嚴重，但同時也看出來是希望通過高壓的政策去推動營銷的突圍。但他同時也承認，在現階段，僅僅將壓力轉嫁給一線的營銷團隊，無疑是治標不治本的方法。
“就算把北汽的營銷團隊都換個遍，也換不來BEIJING品牌的銷量。”有不願透露姓名的專家認為。
北汽最重要的原因還在於產品原因，雖然從“北”到BEIJING品牌進行了升級，但產品本身並沒有太多提升。BEIJING品牌的一位經銷商對愉觀車市表示：“客戶普遍反應車的外觀太醜，客戶關注低，集不到客，所以銷量上不來。”
而從銷量上看，疫情期間，消費者大都以網購和網上傳播為主，消費群體進一步年輕化，“外貌黨”更多，真正決定客戶選擇自主品牌這個價位的車的主要還是車型顏值。加上北汽新能源產品大部分在傳統燃油車平臺改造而成，也使得產品本身具有不可迴避的缺陷。“打個比方，如果去年平均每個月是10000的話，現在連1000都不到了。”上述經銷商也感概。
BEIJING品牌本身是個新品牌，需要消費者認可，而如果沒有“爆款”車型導入，很難一炮走紅，而無論是北汽現有的機制還是研究院展現出來的心思和能力，目前看不到在產品層面實質性的改變和突破。
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