【有車以後 技術解析】三缸機這些年來如雨後春筍一般，開始廣泛搭載於許多緊湊型車和小型SUV上，用來取代小排量的四缸自然吸氣或者渦輪增壓發動機。之所以這麼做，第一是為了滿足越來越嚴苛的燃油車排放法規，還有強推的雙積分政策。
其次就是為了成本。在模塊化設計的年代，許多車廠嚐到了模塊化帶來的最大甜頭—成本控制，以寶馬B38發動機為例，它就是在B48四缸2.0T發動機的基礎上，減掉一個氣缸，加上平衡軸機構，變成了1.5T三缸發動機，這具發動機的研發成本要遠低於開發一款全新的小排量四缸渦輪增壓發動機。
但對於用戶來說，無論是三缸還是四缸，好用省心才是王道。所以不少廠家在宣傳他們家的新型三缸機的時候，都會說有多麼多麼地省油，而且平順性也不弱於四缸機，相信大家去逛4s店的時候銷售小姐姐都是這麼跟你們說的吧。
話說回來，大家對三缸機的關注點主要集中在兩方面，一個是它到底省不省油？二是到底抖不抖？如果要想客觀得出一個認知，就要引用有車以後PT8-120的實測大數據，以及我們的體驗心得了。
三缸機到底省不省油？
排量與四缸機相近的三缸機，它的氣缸數、活塞數、氣門數都要比四缸機少，有人說既然三缸機的零件數比四缸機要更少了，那麼它的機械損耗是不是就更少，因此會更省油呢？我看未必，因為在同等排量之下，三缸機的活塞和氣門都會比四缸機的要更重一些，因此運動慣量也更大；而三缸發動機活塞橫掃過燃燒室的面積也要比四缸機的要大，摩擦係數也要更大。
甚至在相同的負載之下，三缸機的磨損消耗反而會比四缸機要大，因為它的單個氣缸的摩擦係數要高於相近排量的四缸機，因此通常來說三缸機都會比四缸機短命。另外就是，三缸機為了減少怠速時的振動，基本上都會把怠速調得更高，因此在怠速工況之下，三缸機通常要比四缸機更費油，
從以上分析我們不難得出，三缸機的機械能損耗未必比四缸機更低，因此三缸機比四缸機要省油這個說法是站不住腳的，我們從PT8-120的油耗實測大數據中便可見一斑，下面就列出一些有代表性的例子供大家參考。
首先是領克03，三缸1.5T版本的最大馬力為180匹，匹配7速雙離合變速箱；四缸2.0T版本的最大馬力為190匹，匹配6AT變速箱，兩者的動力水平相近，而且駕駛起來變速箱的標定邏輯都沒有什麼大問題，都是比較注重效率的那種類型。
（領克03 1.5T）
但你猜結果如何？在相同的測試標準和條件之下，四缸2.0T的領克03最後獲得了5.7L/100km的油耗成績，比起三缸1.5T的03的6.2L/100km要更好。
（領克03 2.0T）
如果你認為03這種國產“小鋼炮”沒什麼代表性的話，那就來看看當紅的兩款買菜車，本田享域和豐田卡羅拉。本田享域搭載的是122匹馬力的1.0T三缸發動機，而豐田卡羅拉搭載的是116匹馬力的1.2T四缸發動機，兩者都匹配CVT變速箱，而且在標定邏輯上也是儘可能地壓低轉速，為了更好的燃油經濟性。
（本田享域1.0T）
但最後卡羅拉1.2T取得了4.3L/100km的油耗成績，略勝於本田享域1.0T的4.4L/100km。
（豐田卡羅拉1.2T）
除此之外，小排量三缸渦輪增壓發動機在面對較大排量的四缸自吸發動機時也賺不了什麼便宜，最典型的例子就是雪佛蘭創酷和豐田C-HR，創酷是165匹馬力的1.3T三缸發動機+CVT的動力組合，C-HR則是170匹馬力的2.0L自然吸氣發動機+CVT的動力組合，兩者的變速箱調校邏輯也是典型的經濟性取向。
（雪佛蘭創酷1.3T）
但最後C-HR取得了5.0L/100km的油耗成績，明顯要比雪佛蘭創酷的的5.9L/100km要好。
（豐田C-HR 2.0L）
由以上案例我們不難得知，在技術水平、動力水平相近的情況之下，無論是渦輪增壓還是自然吸氣，三缸發動機的油耗並不比四缸發動機低。因此三缸發動機比四缸發動機省油這個觀點在大部分情況下是站不住腳的，可以負責任的說，油耗與氣缸數並沒有直接的關係。
那麼三缸機抖不抖？
大家都知道，目前大多數民用車用的都是四衝程內燃機，理論上來說，四缸發動機能剛好讓這四個衝程首尾相接；如果是六缸發動機的話，就會產生衝程疊加效應，發動機的運轉平順性會有質的提高。但如果只有三個氣缸的話，四個衝程無法完美對接，導致曲軸的轉動不夠連貫，因此會產生讓人崩潰的抖動。折中的解決辦法就是給三缸發動機加上平衡軸結構，讓三缸機的抖動不那麼明顯。因此，在相同的技術水平之下，三缸機的平順性與四缸機是沒法比的。
目前三缸機平順性優化得最好的代表就是領克的1.5T和寶馬縱置平臺的三缸1.5T，但即便他們做得再好，比起同集團的四缸發動機還是有質的差別，這是由天生的機械架構決定的。除了平順性之外，三缸機的噪音相比於四缸機來說也要更大一些，而且音色的顆粒感更明顯，非常難聽。
以下就是部分車型的噪音測試數據，數值越低代表車內越安靜，主要看怠速，可以看出三缸車普遍都比四缸車要更吵一些。
另外就是隨著車輛年限和里程數的增長，抖動所帶來的的問題會逐漸被暴露出來。因為三缸發動機的抖動都要比同等技術水平下的四缸發動機大，對機腳膠的衝擊也更大，隨著機械開始疲勞和老化，三缸機的就像患上了“帕金森綜合徵”那樣，抖得不停。
而且從市場的反饋來看，消費者普遍對三缸機不感冒，特別是中國和北美的消費者。因此有些押寶在三缸發動機的廠家便受到了“抵制三缸”熱潮的衝擊，比如福特和通用；另外有些廠家也逐漸放棄了三缸機的進一步發展計劃，比如發動機技術堪稱教父級的寶馬和本田。
所以，有四缸就別買三缸
總的來說，在同等技術水平之下，三缸機並不比四缸機省油，而且在運轉品質方面也無法和四缸機相比。因此三缸機存在的最大意義就是為主機廠減少造車成本，從消費者手裡賺走更多的錢。但如今錢難賺，水難劃…… 在價格相差不大的情況之下，還是選擇更靠譜的四缸機吧。
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