雖然日內瓦車展也因為疫情的影響取消了，但是很多車企沒有放棄，選擇在這兩天線上發佈新車。從十幾萬到幾千萬的車型都有，今天大咖就挑選幾款有看頭的新車。
全新奧迪A3
這是奧迪的第四代車型，其基礎架構與第八代高爾夫、西雅特LEON相同。此次上市的車型中還將包含一款採用啞光鉑灰色噴漆的奧迪A3 Sportback特別版車型。外觀相比老款車型顯得更加兇悍，前大燈造型鋒利，六角形的家族式進氣格柵的邊角更加尖銳，前包圍兩側採用了大尺寸的網格設計。整車輪廓跟老款變化不大，主要是在車燈、輪圈和腰線等細節處顯得更加突出和精緻。尾燈跟前大燈相呼應，視覺效果突出。而在後包圍部分，同樣有呼應車頭的仿開孔設計。
內飾設計採用了全新的風格，多邊形元素配合分層式中控臺設計，看上去更具時尚感。同時將標配10.1英寸的中央控制觸摸屏。奧迪虛擬駕駛艙還擁有全面顯示導航功能，其加大版本的尺寸可達12.3英寸，提供三種不同的視圖。
此外，全新A3在懸掛、轉向、四驅系統以及ESC車身電子穩定系統等底盤方面有著比較多的提升，像是加入了自適應阻尼可變懸掛技術、漸進式轉向技術、quattro drive適時四驅技術以及升級駕駛模式與ESC模式。動力方面將提供1.5T汽油發動機、1.5T汽油發動機+48V、1.0T三缸發動機以及兩種調校的2.0T柴油發動機，其最大功率分別為150馬力、150馬力、110馬力、116馬力以及150馬力。傳動方面，與之匹配的是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱，輕混車型僅匹配雙離合變速箱。
新款奔馳E級
梅賽德斯-奔馳除了發佈了新款奔馳E級還有E級旅行跨界車（All-Terrain）以及AMG E 53。新款E級相比現款車型，更換了奔馳最新的家族式設計，更加強調運動感。前大燈組向最新的家族設計看齊，LED日間行車燈形狀更加纖細，內部結構看上去十分複雜。中網內部更換為奔馳標誌性的繁星樣式，兩側的獠牙設計搭配下方大尺寸進氣口，顯得尤為兇悍。尾燈內部採用矩陣式的橫向LED燈帶，看上去更具科技感。
內飾則在保持現款車型設計思路的基礎上進行科技化升級。將會標配兩個10.25英寸的顯示屏，還可提供12.3英寸可選。相比於現款車型，新車方向盤按鍵設計有所調整，運動化的方向盤也更加的激進，並融入更多烤漆材質，更顯質感。
動力方面，E 450車型搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，並加入48V微混系統，綜合最大功率362馬力。AMG E 53車型依舊延續現款車型動力，搭載3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機+48V微混系統，最大功率為435馬力，峰值扭矩520牛•米；E 350後驅車型和E 350 4MATIC搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機+48V微混系統，最大功率259馬力，峰值扭矩370牛•米。
阿爾法•羅密歐Giulia GTA
阿爾法•羅密歐官Giulia GTA將會限量500臺發售，並且將成為慶祝品牌誕生110週年的賀禮之一。此外，阿爾法•羅密歐Giulia GTAm車型也於今日一同亮相，其定位更接近於賽道版，整體設計更為激進。Giulia GTA整體運用了阿爾法•羅密歐家族風格明顯的三葉草進氣格柵，配合著誇張的燈組，有著極強的視覺衝擊力。更加個性的空氣動力學套件，讓其更具有侵略性。此外在其前發動機艙蓋、車頂、前保險槓、翼子板等處均採用碳纖維材質，使其減輕100kg，從而提升該車性能。大尾翼、中置兩出的Akrapovic（天蠍）排氣佈局以及底部擴散器，均進一步增了強視覺效果。
值得一提的是阿爾法•羅密歐Giulia GTAm車型雖然其更接近於賽道版，並且官方在其車內配備6點式安全帶、賽車座椅以及防滾架等，但其仍可以合法上路的車型。
Giulia GTA在標準版Giulia四葉草版（Quadrifoglio Verde）車型的基礎上，針對2.9T V6雙渦輪增壓發動機的動力進行升級，其最大功率從510馬力提升至541馬力，從而獲得更好的加速能力。同時，該車0-100km/h僅需3.6秒。
全新保時捷911 Turbo/Turbo S
全新一代911 Turbo/Turbo S共推出硬頂版和敞篷版兩款車型，售價區間為233.60-247.30萬元。前臉在基本保持現款911的基礎上，採用了更外凸的前保險槓、開口更大的前進氣格柵以及更加突出的前唇等，同時保險槓內部還增加了橫置的LED燈帶，同時新車前部進氣裝置也經過了升級，以提供更好的剎車和發動機散熱。側面增加了進氣口，車配備了更大的後擾流板，具有三級可變的位置。在前後空氣動力學套件的配合下，全新911 Turbo S在最高時速時可以產生超過100kg的下壓力。
內飾由真皮包覆的區域更大，包括中控臺、門板以及座椅等，更加突出豪華感，同時新車的座椅縫線方式致敬了最早的保時捷911 Turbo。另外，新車配備了基於10.9英寸觸摸屏保時捷通訊管理系統，並提供GT運動型方向盤、Sport Chrono 組件、新集成的Porsche Track Precision應用程序以及BOSE環繞聲音響系統等選配。
動力方面，全新911 Turbo繼續採用3.8T雙渦輪增壓水平對置六缸發動機，並針對發動機部件進行了大幅度的優化，例如換用了更大的渦輪增壓器，繼續採用可變渦輪截面（VTG）技術。全新911 Turbo S的最大功率為650馬力，峰值扭矩800牛•米，0-100km/h加速時間為2.7秒，0-200km/h加速時間為8.9秒，極速330km/h。傳動方面，新配備經過優化的8速PDK雙離合變速箱和帶有保時捷牽引力控制管理系統（PTM）的四驅系統，新的四驅系統最多可將500牛•米扭矩傳輸給前輪。
邁凱倫765LT
邁凱倫765LT基於720S打造，外觀增加了更多空氣動力學套件，前部保險槓下方的擾流板尺寸更寬闊，造型稍複雜，且兩側前擾流板的末端還有縱向的翼片來提升空氣動力學效率。車門下方也新增了一塊用來疏導氣流的翼片。排氣管變為了頗為囂張的中置四出的佈局，下半部分新增了牌照框兩側的散熱結構，且下方的擴散器採用了面積更大的方案。此外，後保險槓兩側設計了面積較大的縱向擾流板。
內飾大量採用碳纖維材質，招牌式的全碳纖維輕量化座椅在765LT車型是標準配置，配合上Alcantara面料的支撐物後，座椅的包裹性與摩擦力均得到了保證。值得一提的是，這兩張全碳纖維座椅共減重18公斤。而座艙中大面積的Alcantara材料加持與碳纖維飾板點綴讓車內充滿競技氣息。
動力方面依然搭載是代號M840T的4.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率提升至765馬力，峰值扭矩800牛•米，並匹配7速雙離合變速箱。在這套動力總成的幫助下，765LT可以在2.8秒內由靜止加速至100公里/小時，加速至200公里/小時也僅需7.2秒，最高時速330公里，並且邁凱倫宣稱新車可以在10秒內衝刺完四分之一英里(約合402米)的距離。新車相較於720S車型減重達79公斤，整車重量為1229公斤。
賓利Mulliner Bacalar
全新車型Mulliner Bacalar作為賓利旗下Mulliner部門車身定製（Coachbuilt）業務打造的一款產品，新車僅製造12臺，並且已經被全部預訂一空。燻黑的前大燈和包圍造型還原概念車的同時，通過黑色的格柵進一步突出運動氣息。車頭隆起的筋線一直貫穿至格柵內部，視覺效果上更加突出氣勢。標誌性的Flying B標識採用獨特的古銅色飛翼設計，進一步彰顯其獨特性。側面採用獨特的“Barchetta”式無車頂設計，為新車打造出更加運動的車身風格的同時，這種當下難得一見的開放式駕艙，卻也突顯出賓利品牌自創立以來的運動精髓。
內飾採用硬朗的線條與精緻的飾面相互銜接，中控臺傾角增大與儀表板和車門面板連接貫通，營造出別具一格的環抱式駕駛艙氛圍。為凸顯奢華感，賓利在“牛眼式”出風口等經典元素上應用全新的滾花圖案，每處細節還點綴以精緻的深古銅（Dark Bronze）和黑鈦（Midnight Black Titanium）飾件，從而進一步提升優雅氣質。
動力方面，搭載6.0升雙渦輪增壓W12 TSI發動機，最大功率達659馬力，匹配8速雙離合變速箱。並配備有48伏賓利動態駕駛系統和空氣懸架系統。對於這種車型我們看看就好。
布加迪Chiron Pur Sport
布加迪Chiron Pur Sport基於Chiron打造，外觀新增了不少空氣動力學組件的點綴。車前部保險槓下方、車側底部以及車尾下部均有碳纖維材料的空氣動力學套件，其中車尾部分排氣管下方的擴散器尺寸進一步加大，配合上車尾上安裝的寬度達到1.9米的固定式尾翼，新車的下壓力與穩定性得到了不小的提升。
底盤部分也進行了升級，前懸掛上使用的彈簧硬度提升了65%，後懸掛上則提升了33%，同時自適應懸架系統也進行了更運動的調校。剎車卡鉗使用了更輕量化的鈦合金材料，配合上更輕的剎車碟與輪圈，新車共減重19公斤。
動力與普通版相同，依然來自一具8.0升W16缸渦輪增壓發動機，最大功率維持在1500馬力。但新車發動機的紅線轉速是6900轉/分，相比於“普通”Chiron提升了200轉/分。此外，Chiron Pur Sport變速箱的齒比也相較標準版Chiron緊湊了15%，為更好的動力響應打下了基礎。布加迪表示這是一輛可以給用戶帶來別樣賽道體驗的車型。
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