在開幕不就的2018北京車展上，一汽大眾全新一代CC正式亮相，新CC延續了上一代車型的轎跑風格。不過縱觀最近上市的幾款全新B級車，豐田凱美瑞、本田雅閣，在外觀上都無一例外的像年輕化的風格邁進，尤其是新一代雅閣，也採用了類似CC的轎跑式風格，一改原先的商務中級車的形象，成功的將大部分年輕消費者的眼球吸引了過來，不可否認，雅閣的這次改變是成功的。那麼，作為首款在中級轎車上推出轎跑車型的CC，是否能保住自己中級轎跑擂主的地位呢？

成功引領中級轎跑的設計方向

大膽的突破性設計

新一代CC的設計更加大膽、前衛，它的前臉不同於以往的大眾車型，可以說能給人一種與眾不同的視覺體驗。

年輕化與家族化

第十代雅閣採用了家族設計元素，設計風格趨向年輕，並且國產版本造型與海外保持一致。

側身線條更豐富

新一代CC延續了轎跑式的設計，側身的線條更豐富，新CC尺寸全面加大，軸距甚至增加了129mm。

側身運動化造型

圓滑的車頂曲線一直滑到尾部，讓第十代雅閣更像一臺四門轎跑。新雅閣軸距增加了55mm。

日行燈辨識度高

新一代CC採用了遠近光一體帶透鏡的LED光源，日行燈採用LED光帶。

共9組LED燈

高配版本會配備六組近光LED燈與三組遠光LED燈，低配版遠光燈為鹵素光源。

車尾視覺效果更寬

新一代CC車尾同樣強調了鴨尾造型，線條也同樣犀利，有層次感。扁平的車燈讓車尾看上去更寬。

尾部層次分明

雅閣雖然是溜背造型，但車尾依然是三廂車的設計，並且同CC一樣的鴨尾造型增強了尾部的層次感。

轎跑風格、更運動、更年輕化，已經不再是CC的專利，越來越多的B級車已經鎖定了這一設計思路，不斷滿足更年輕消費者的需求。在兩車的外觀設計上，新CC明顯有了更大的突破，但相對雅閣來說，顯得穩重了寫。雅閣顯然更為大膽，設計上更有新鮮感。

擁有更智能化、更方便的配置

比雅閣更顯穩重

國產新CC的內飾延續了海外Arteon的設計，中控臺接近邁騰的設計風格，內飾設計上比雅閣穩重 的多。

中控豐富了質感

第十代雅閣摒棄了現款流水般的內飾造型，全新的內飾中控臺左右對稱，整體多了些許質感。

全液晶儀表盤

新一代CC採用了全液晶儀表盤設計，這基本上已經是未來大眾高端車型的設計趨勢，奔馳在這方面算是先行者，目前來看還算成功。同時，導航信息會更大更清晰。

半液晶儀表盤設計

儀表盤在左側為液晶顯示屏，右側為機械指針，雖然不知道這樣的設計初衷是什麼，好在體驗上並沒有什麼不適感。

MIB系統

第二代MIB系統可聯網擴展，使用上也更為流暢，不會在出現卡頓的現象。

智導互聯

與阿里巴巴-高德合作開發的Honda CONNECT智導系統。

兩款車的中控屏清晰度與靈敏度都很高，系統邏輯清晰且易操控。大眾第二代MIB系統，也實現了可聯網操作，預計國產後還能有更高的提升；雅閣除了支持雙系統APP外，另一個亮點便是加入了全套Honda SENSING主動安全系統。

排量決定勝負

兩款2.0T發動機

高功率：220馬力；低功率：186馬力

新一代CC這次贏在了排量上，同樣搭載高功率版與低功率版發動機，由於排量大，參數優於雅閣。

兩款1.5T發動機

高功率：195馬力；低功率：177馬力

第十代雅閣配備SPORT TURBO渦輪增壓發動機，分為260TURBO與230TURBO兩種版本，帶有VTEC技術。

全系配備7速DSG變速箱

新一代CC兩款發動機均匹配7速DSG雙離合變速箱，提供手動模式和運動模式。談DSG色變的朋友，請慎重選擇。

全系配備CVT變速箱

這代雅閣全系配備CVT變速箱，帶有運動模式和低速擋，並沒有手動模式。

在動力方面，新CC由於排量更大，所以發動機參數肯定要優於雅閣，此次的雅閣走起了節油路線，選用排量更小的1.5T發動機，不過本田在發動機的調校上也不是吃素的，雖然排量小，但是參數上並不遜色。新CC使用了大的雙離合變速器，雅閣採用了CVT，更追求駕乘的舒適性。

總結

曾經新CC因為轎跑式的車身設計，而深受年輕消費者的喜愛，新一代CC雖然比上一代車型看上去改觀很多，但相比雅閣的變化，則還是顯得要保守了一些，新鮮感不如雅閣。兩車在內飾科技配置上各有優勢，內飾設計上CC與邁騰接近，更沉穩，雅閣的內飾設計整體一般，沒有太多亮點。新雅閣雖然採用溜背設計，但後排頭部空間並未受到影響，新CC後排頭部空間兩側略有影響，兩車後排腿部空間都很優秀。在發動機參數對比上，CC排量更大，佔據了上風。不過，日後如果CC的售價還維持現款售價，可能會面臨嚴峻的市場挑戰。