曾今叱吒中國車界的"老三樣"：桑塔納、捷達、富康都是名副其實的國民家轎。如今，它們已不如當初輝煌。捷達已經獨立為汽車品牌，而富康早已停產，只有桑塔納還在以單獨車型繼續售賣。桑塔納作為"老三樣"中最早進入我國的合資汽車，從上市銷售至今它的身份也是一變再變。
上世紀80年代，我國經濟剛剛復甦，因為居民收入水平低而桑塔納卻售價高昂，它便迅速成為了我國的公務用車，併成為身份的象徵。到了90年代，我國經濟已經有了長足的發展，居民收入增加，桑塔納則成為了私家車的首選，那時候真是大街小巷隨處可見桑塔納。
進入新世紀後，隨著越來越多的合資品牌進駐中國和自主品牌也在逐漸崛起，雖然桑塔納私家車的地位下跌，卻憑藉皮實耐用的口碑成為了出租公司的首選。時至今日，桑塔納的銷量依舊可觀，在2019年1-11月份，它以累計銷量22.1萬輛的成績位居轎車銷量榜第7。
桑塔納雖銷量猶在但早已不是以前的桑塔納，這也是它的地位和價格一再下跌的原因。今天的桑塔納起售價僅為8.69萬元，在競爭慘烈的汽車市場，桑塔納為了銷量也繳了械，部分地區僅賣5.65萬元，優惠力度達3萬多元。這比同根同宗的"兄弟"捷達VA3還便宜，看來它們是又懟上了，畢竟現在的捷達VA3優惠後也才5.95萬元。
其實桑塔納和捷達VA3相爭，受傷的可不是它們倆，與它們二者價格相近的自主品牌和其它合資品牌轎車才是受傷最嚴重的。受品牌力和產品口碑，以及情懷的影響，在價格相差不多的情況下勢必會有更多的消費者去買桑塔納了，不過這也是情有可原。
筆者其實是不認可這種購買行為的，現在的自主品牌轎車在同價位下科技配置、舒適性、各方面的用料等都要比桑塔納優秀。可能唯一的不足之處便在於發動機上，但現在的自主汽車發動機壽命是可以滿足大部分家庭的，用個6-7年時間，跑個二三十萬公里根本不是問題。仔細想想，用相同的預算買一輛配置豐富、舒適度高的車何樂而不為呢？
現款的桑塔納依舊採用了比較標準的大眾家族風格，進氣格柵被橫向鍍鉻飾條貫穿，顯得不那麼單調。至於大燈也不要有太多奢求，是傳統的鹵素光源，檔次是算不上，但成本是壓到最低了。桑塔納的側面比較簡單，腰線從頭至尾，突出了整車的幹練，比較遺憾的輪轂樣式少，運動感不強。如果是桑塔納與捷達VA3比外觀，捷達VA3的前臉應該能勝出，不說有多沒好看，好歹是不老套。
桑塔納的內飾很"復古"，很大眾，內飾顏色也以黑色為主，好在高配車型有銀色飾板加入，凸顯出了這輛車僅有的精緻感。至於用料大家不要奢求太多，手能觸及之處肯定是硬質塑料和織物座椅。動力方面，它搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機，與捷達VA3是 同款，其最大馬力為112匹，與之匹配的是5擋手動和6擋自動變速箱。112匹馬力滿足城市代步是沒問題的，但是想超車可不太現實。
桑塔納的不足：內飾用料差，塑料感強，味道重；配置偏低，是輛純粹的代步用車；懸架調教偏硬，舒適度一般。
最後嘮叨一句，桑塔納能在中國風靡幾十年，一方面有大眾品牌為靠山，一方面是質量過硬以及燃油經濟性好。因此即便它配置不夠豐富、舒適度一般也有很多人願意為其買單。如果是同價位，自主品牌轎車要比桑塔納配置豐富，用料更厚道，你會選哪一輛？
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