買車的時候，家用轎車除了實用性以外或許還有面子、個性等需求，但對於微卡這種純粹的生產力工具來說，消費者考慮更多的是它們的動力、質量、還有到底能拉多少貨，日前東風小康新增C51/C52兩款車系，售價區間為4.69-5.39萬元。
今天選車偵探就從這幾點，為大家對比單排微卡里比較有代表性的兩個車型——東風小康C51和金盃T50。
兩車的動力油耗怎麼樣？
動力方面兩車都使用了1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動變速箱，對於這個價位的車型來說，似乎已經成了標配。而功率方面兩車相差不大，東風小康C51達到了82kW而金盃T50為75kW（都為最新國六車型）。坊間傳聞金盃T50的這款1.5L發動機使用了寶馬的技術，其實對於這個級別的車型來說，技術不是最重要的，反而皮實耐用才是大家關注的重點。
兩車目前車主實測平均百公里油耗分別是東風小康C51 8.9L和金盃T50的9.7L每百公里，賬面上看起來東風小康確實省油一些，但兩車核載重量差了800kg，也就是說金盃T50車主在實際使用的時候裝載更多的貨物，導致油耗略微的提高。比起兩車接近一倍的核載差距，這點油耗差就不算什麼了。
東風小康C51和金盃T50都使用了前盤後鼓的剎車結構
，但最大區別是金盃T50是雙後輪車型，多出的兩個車輪讓金盃T50的剎車能力強上不少，多出的載貨量很大程度就源於此。兩款車型的輪胎尺寸都為185R14，在同級微卡里都算較大尺寸。
東風小康和金盃這兩品牌誰好？車主口碑怎麼樣？
東風小康這四個字聽起來已經陪伴我們很長時間了，
其實第一輛小康是2005年才上市的，重慶小康和東風汽車合資也不過是2003年的事情，歷史不算太久。而金盃T50來自華晨和東方鑫源合資的華晨鑫源品牌，和東風小康一樣，華晨鑫源也主打微型車市場，其中微客、微卡車型最多。微卡車型在使用中的感受和車身結構有很大關係，東風小康C51和金盃T50的最大區別也在這裡。C51車身為承載式車身，前懸掛是麥弗遜獨立懸掛，後懸掛為鋼板彈簧。這樣的設計其實讓人有些摸不著頭腦，對於微卡車型，拉貨賺錢是它最主要的職能，而前麥佛遜雖然在駕駛時舒適度有所改善，但為此損失的載貨重量就有點得不償失了。
金盃T50在載貨上要純粹的多，前後鋼板彈簧加非承載式車身，這還不夠，還得加上雙後輪。這一套組合拳下來，金盃T50可以說是為拉貨而生了。但它也有考慮到駕駛和乘坐人員的感受，T50在內飾設計上下了功夫，整體更有轎車內飾的感覺。而貨箱工藝上，金盃T50使用了冷軋成型鋼材，比C51能略微美觀一些。兩車都帶有龍門架，這點要給個好評。
用戶反饋上，金盃T50得益於金盃海獅系列的良好口碑，被吐槽的質量問題不多，但動力方面車主們還是希望能夠加強一些。而東風小康C51車主反饋的問題主要在電動車窗異響，中控的裝備工藝需要提高，偶爾也會出現響聲。
兩款車誰的貨箱大？
微卡的靈魂所在就是後面的貨箱，要說其尺寸影響著車主的賺錢效率也不為過。兩款車的外部尺寸就已經有較大差距了，金盃T50整整要比東風小康C51大一圈，所以它的宣傳標語“輕卡級承載”好像也確實是那麼回事。車身看著已經不像微卡，但是這樣的大小在鄉鎮小道行駛時有可能會不太方便。
金盃T50把加長的軸距基本都用在貨箱上面了，車主最滿意的就是這個3米4的貨箱。加上冷軋成型鋼材擋板，看上去很有氣勢。東風小康C51貨箱做得小，但也有它的原因，前面我們就說過C51是承載式車身加麥弗遜前懸掛，機械結構就決定了它裝載能力一般，所以貨箱就算做的大一些，也沒有用武之地，反而徒增超載風險。
選車偵探總結：對於5萬元左右的工具車來說，其實皮實耐用和載貨量是最重要的指標。東風小康C51適合裝載體積一般，但重量較輕的貨物。而金盃T50就是這個價位目前載貨數一數二的選手了，車身結構純粹，核載重量也大，車主很多時候都免去了超載的煩惱。總體來看東風小康C51更適合多種用車場景，但載貨方面有所欠缺。金盃T50就更適合做賺錢的工具車，畢竟貨箱和載重都有絕對優勢。
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