“越野買來不知改，不如直接推下海”。
只要你是個越野老炮，那就一定聽過上面這句話。但若你是個越野新手，很可能就不懂這其中的奧秘了。
不過不懂也別慌，聽我慢慢給你解釋。這句話主要講的就是越野車改裝的重要性，畢竟無論你買到的是最便宜的BJ212還是最昂貴的奔馳G63，它們在原廠狀態下給予你的其實只是一個相對均衡的“基礎版本”。
但要是真的想駕駛它去翻山越嶺，那麼後續的改裝項目絕對是必不可少的。小到更換輪胎輪轂，大到升高以及更換齒比，隨著你對內心追求的逐漸明朗，你對自己車輛性能也會有更進一步的期待。
可話說回來，雖然原廠車的性能未必能夠滿足你的需求，但卻是最均衡最穩定的狀態。 而改裝一旦開始，就必將打破原廠建立的平衡性，所以我們一直不建議大家盲目的去改裝自己的愛車。
因此在條件允許的情況下，還是要儘量選擇專業改裝機構或是直接參考官方改裝案例才是最穩妥的選擇。而在前些天，日產就為途達推出了三款性格各異的官方改裝版本，如果你恰巧就是個途達的車主，那麼接下來的內容或許可以為你後續的玩車之路提供一些專業參考。
雨林版
得益於九百六十萬平方公里的國土面積，幾乎世界上任何一種地形都可以在我國境內找到，因此無論何時，穿越都是國內的主流越野玩法之一。
因此，途達此次的官方改裝版其中就包括了一臺專門為穿越而生的雨林版車型。為了提升車輛的接近角，廠家特意更換了一套來自MR的金屬前競技槓，且槓體上方還配有兩盞圓形射燈，可以保證在夜晚環境下也能擁有充足照明。
既然主打穿越，那麼自救設備同樣不能少，在競技槓內部還安裝了一臺WARN 10000磅軟纜絞盤，可在各種路況下提供出色的救援性能。而帶有“小書包”的後競技槓不僅讓離去角得到了有效提升，還為副油箱的安裝提供了所需空間。
針對離地間隙的改裝同樣是重點，雨林版途達使用了一套來自ACE的兩英寸升高氮氣避震，並將上下控制臂都做出了相應的更換。
輪配則使用了久經沙場的BFGoodrich KO2全地形輪胎，多年的達喀爾經驗驗證了它的耐用性，且擁有延展設計的胎肩還能有效降低輪胎受損的幾率。
另外，額外增加的涉水器則能使發動機進氣高度更高，提升後車輛涉水能力達到了驚人的1300mm。
同時在車輛的後備廂中也是大有玄機，一套定製的收納套裝讓一切野外用品都得到了有效收納，堪稱戶外神器。
攀巖版
雖說途達本身就不是為了攀巖而生，但很多事情不去試試你怎麼會知道結果呢？
為了應對攀巖時極限的地形，
攀巖版途達將改裝重心放到了懸掛部分，一套四英寸升高ACE氮氣避震被裝到了這臺車上。與此同時，考慮到升高後對懸掛幾何的影響，改裝團隊還將全車8根支臂以及副車架部分做出了相應的改動。
但受制於後硬橋的結構特性，即使懸掛升高了4英寸，但橋包位置的離地間隙還是無法得到有效提升。所以一套33英寸的將軍MT5輪胎也出現在了這臺車上，在避震+輪胎的配合下，攀巖版途達獲得了相比原廠升高6英寸的逆天效果。
除此之外，攀巖版車型在前後槓部分也同樣做出了改動，最終獲得了極為誇張的44°接近角以及37°離去角。
再配合上額外加裝的電控前橋差速鎖以及前槓內置的WARN絞盤，或許真的能到虎克之路去“秀一把肌肉”。
雪地版
最後登場的雪地版途達完全就是為了冬天而生，同時它也是此次官方改裝案例中最誇張的一款。
由於雪地行車不比普通路面，無論你是雪地胎還是釘子胎，只要積雪過深都一樣會寸步難行。因此雪地版途達直接拋棄了原本的輪式設計，直接改為了
四條極具視覺衝擊的履帶系統。
這款履帶驅動系統採用低阻設計，通過原車動力便可輕鬆驅動。主體由強度極高的6063鋁鎂合金洗制而成，輔助輪則採用塑壓成型技術，而履帶採用高壓成型橡膠製成，時速最高可達80km/h，相比傳統鋼製履帶輪噪音更小、質量更輕、速度更快，還能對平整路面起到保護作用，使用上不必侷限於非鋪裝道路或野外地形。
因為有了履帶系統的加持，所以雪地版途達在懸掛部分並未進行太過誇張的改裝，僅僅是更換了一套ACE兩英寸升高避震，再輔以前後金屬競技槓以及副油箱等裝備，可以說在冬日的雪原里根本沒有人是它的對手。
但有利就有弊，經過履帶化改裝的途達已經完全不再適用於日常生活，並且在現行的交通法規下也並不能合法上路。因此這臺車註定了絕大部分時間都是依靠板車託運轉移的，對於普通玩家來說代價確實比較大。
總體來說，憑藉著途達原本就非常出色的越野底子+優秀的後期改裝，足以讓它搖身一變成為你心中那個最完美的硬派越野。 而且基於途達的售價而言，這可能是普通玩家距離合資硬派越野車最近的一次。
-The End-
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