對於我這個年齡的人來講，不管是捷達還是桑坦納，都是兒時關注的汽車神話。因為，這兩款大眾車型，都是縣級領導才有的座駕。
後來我參加工作，又進入汽車主機廠參與汽車項目開發和生產工作，雖然是自主車企，但是，我知道我在的企業有一個比較暢銷的車型，就是模仿的捷達。而後來我轉行做汽車銷售，雖然還是自主品牌，但是捷達作為經典車型，竟然可以始終排在細分車型銷售排名的榜首，作為一個汽車人，也不得不對捷達產品多一些關注。
所以，雖然之前在汽車主機廠，包括後來到銷售一線，我都不曾接觸過捷達和大眾的車型，但是，作為一個汽車人，尤其在中國汽車市場上賣自主品牌的一線銷售人，關注大眾，關注捷達，好像是基本的行業素養和要求。
而在2019年年初，大眾汽車正式發佈捷達品牌，從一個車型變成一個獨立的品牌的時候，我不僅非常關注，而且還寫過好幾篇評論文章。
當然，當時對捷達品牌的獨立和後續產品的市場表現，我是存在著一些疑問的。大眾已經有低價位的產品了，捷達獨立，如何做到和大眾品牌之間的區隔？換標的捷達，還會像大眾那樣受歡迎嗎？
估計很多關注大眾品牌的粉絲，或者說忠實的捷達車友，都會有這個疑問的。要知道，捷達品牌在中國已經有400多萬的保有客戶，這應該是捷達可以獨立成一個品牌的基礎。但是，捷達的暢銷，大眾品牌背書可是前提啊。
所以，捷達推出第一款車型VS5的時候，雖然專業評價不錯，但是銷量到底會如何，誰都不敢做準確的評說。
但捷達就是捷達，隨著全國各地全新的捷達品牌形象店慢慢建設完成的時候，大家意外的發現，從大眾獨立之後的捷達，品牌影響力和產品關注度，好像並不比大眾產品遜色，VS5的火熱程度，甚至完全可以媲美大眾的很多車型，當然，上市不久，風頭就已經蓋過上海大眾的斯柯達了。
為何拿斯柯達做比較，因為人們對一汽大眾捷達的定義，感覺和上汽大眾的斯柯達有些類似，源自大眾，品牌定位又略微低於大眾。但顯然捷達的旺銷，迅速超越斯柯達，這是很多車友和業內人士是沒有預料到的。
我也很意外，講實話，VS5的火爆，確實很讓人意外，然後，作為一個汽車銷售人，VS5也成為我特別關注的行業競品。
作為2019年中國車市的一匹黑馬，人們關注捷達或者說關注VS5，好像是最正常不過的事，尤其作為我一個賣車的人來講。
但是，我沒想到，先前我只是關注捷達，沒想到在年末的時候，我竟然有機會走進捷達。
做汽車銷售很多年了，講實話，一直很累。又因為孩子讀書選學校的事情，我計劃重回省會城市考察孩子的學校。既然做長遠考慮，小城市的工作，我就先辭了。但是很巧，剛把這邊的銷售工作辭了，我就接到捷達投資人的邀請電話，問我是否願意一起來做捷達。
講內心話，當我下決心辭掉收入很穩定，也不錯的既定的工作的時候，我是真不想再做汽車銷售了，給人代課加上寫作，就目前來講，完全可以養活我自己。
但是，當接到投資人的邀請，說是經營捷達品牌的時候，我就很心動了。捷達，作為一個車型的時候，它是時代的經典，而作為一個汽車品牌，它在最短的時間內，又顯現了極具潛力的競爭優勢。對於汽車人來講，參與運營捷達，無疑是一個職場劇機遇，當然，捷達作為一個全新的品牌，也會有很多全新的市場挑戰，對自己，也應該是又一個考驗。
就我這個年齡，接觸新的事物，已經有些吃力，再一個人到另外一個城市，去參與一個全新汽車品牌的市場運作，確實也是一種不小的挑戰。
但是，我沒有太多的考慮，就選擇了加入捷達，參與捷達全新市場的開發。
從一個經典車型，到一個全新品牌，捷達於自身來講，是從新開始。而我作為一個汽車人，拋開熟悉的品牌和熟悉的城市，包括告別家人，投入捷達，或者，也可理解成為，生活的再出發。
或許，會面臨一些困難，或許，會有一些挑戰。但是，人生不就是這樣嗎？
所以，我的2020，選擇捷達，亦是選擇人生再出發！
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