“又是一年春運潮，又是一年回家時。”
1825年9月27日，英國製造了世界上第一條鐵路：“斯托克頓——達林頓”鐵路，全程21公里，鐵軌是魚肚形的熟鐵軌，每米重13.9公斤，只有兩臺蒸汽機車，但是卻大大的提升了生產效益，隨後，歐美各國紛紛效仿，逐漸將鐵路擴展到世界各角。這條鐵路的出現，改變了一個時代，也改變了我們中國。那麼關於中國的鐵路發展史，你瞭解多少？
清朝鐵路：新舊的碰撞
清朝同治四年（1865年），英國商人杜蘭德在北京宣武門外購置了一塊土地，隨後並在這裡建立了一條約0.5公里的展覽性小鐵路，名為德小鐵路，用來向當時中國展示鐵路這項物件的好處並企圖推廣它。然而對於經歷了多年閉關鎖國且又封建保守的清朝而言，鐵路顯然不被當時人所接受，在他們眼裡，鐵路與蒸汽車就是“奇淫技巧”，是上不得檯面的。很快這條剛剛誕生的小鐵路就被步軍統領衙門以“見者詫駭，謠諑紛起”為理由拆除了。
杜蘭德的德小鐵路
隨著時間的推移，尤其是洋務運動的在開展，有越來越多的洋人來到了中國，並在這裡展開了商業，對於陸路運輸方面，一般的馬車人工已經很難滿足。在1876年，為了改善上海至附近吳淞港碼頭之間的運輸條件，上海英商怡和洋行修建了中國第一條鐵路，吳淞鐵路。
這座僅有14.5公里長“違章建築”在當時受到了嚴重的抵制，因為保守的晚清政府害怕因為這條鐵路造成大量的苦力勞工失去工作，引起民憤，揭竿而起，起義造反。儘管在洋務運動時期，洋務官僚們看到了鐵路的優越性，但是為了維護主權，也是十分反對修建鐵路的。此外，之前的鴉片戰爭已經讓清政府受到重創，民眾對外國人以及外資企業都有著強烈的牴觸情趣。
當時清朝的官員，認為修築鐵路弊端有三：一為“資敵”，對洋人入侵國土長驅直入有利；二為“病民”，佔用大量農田、拆遷民宅墳墓，破壞風水；三為“失業”，鐵路修成後，沿線舟車挑夫、行棧鋪房無以為生，必將聚為流寇。
於是，運營了近一年的吳淞鐵路就這樣被扼殺了。1877年12月18日，在兩江總督沈葆楨的帶領下，清政府將花了大價錢買回來的吳淞鐵路全部被拆除並將相關設備送往了臺灣。
所謂師夷長技以制夷，想要戰勝這些西方列強，還是要向他們學習好的方面，取其精華。
光緒五年（1879年），清政府在唐山市大城山南側的喬屯鎮開辦了開平礦務局，為了把煤炭運往最近的北塘海口裝船運出，解決煤炭運銷問題，清政府決定出資修建一條自唐山至胥各莊的運煤鐵路，並聘礦務局英籍工程師金達監修。然而因守舊勢力反對，這項提議最終被否決。直到次年礦務局復請修建，唐胥鐵路才正式開啟。並且同時還完成了中國的第一輛火車，“龍號”機車。這是中國歷史上第一條鐵路，雖然全長只有9.3公里，但同時也拉開了利用現代技術修築鐵路的序幕。
光緒十一年 (1885年) 開始，清政府又開始從胥各莊向蘆臺莊附近的閻莊延展這條鐵路，並於次年完成，長30餘公里，稱唐蘆鐵路。又再次年延至天津，增長80餘公里，稱津沽鐵路。
唐胥鐵路：馬拉火車
至1894年，甲午中日戰爭爆發時期，中國鐵路總量已達500公里，比起剛開始的時候，已經是一個很大的進步了，然而與同期其他國家相比，連人家的零頭都沒有。
甲午戰敗後，八國聯軍隨之侵華，中國慘遭列強瓜分，這一點點的鐵路也不能倖免，成為了法，俄，德，英等國紛紛掠奪的對象。而此時，國內要求保衛路權，自修鐵路點呼聲越來越大。清政府終於認清了現實，決定自行興建一條完全由中國人設計施工的鐵路。
詹天佑
這裡我們就不得不提起一個人，詹天佑，中國鐵路之父。自1905年至1909年期間，他主不僅持修建了中國自主設計並建造的第一條鐵路——京張鐵路，還創建“豎井開鑿法”和“人”字形線路，是中國鐵路事業是先驅者，為中國鐵路業奠定了夯實基礎。
民國鐵路：20萬里鐵路夢
1912年元月，中華民國成立，而鐵路已經成為一個國家發展的必要物件。
民國初年，中華民國大總統孫中山先生十分重視鐵路建設，他認為發展實業必須從鐵路入手。他說：“振興中國惟一之方法，止賴實業”，而“交通為實業之母，鐵路又為交通之母”；鐵路發達，並可移民墾荒，開發資源，繁榮商業和增加國家的財政收入。所以，“修築鐵路，實為目前唯一之急務，民國之生死存亡，繫於此舉”。
隨後孫先生提出了要在十年內建20萬里鐵路的計劃，並且設計了連通全國的三條主要幹線，這三條線路分別是：一由廣州經廣西、雲南、四川進入西藏，繞到天山之南；二由上海經江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅、新疆到伊犁；三由秦皇島繞遼東折入蒙古，直穿外蒙到達烏梁海。
然而對於一個剛剛從滿目瘡痍中成立的新國家而言，十年20萬里的鐵路，顯然是一個夢，雖然孫先生滿懷信心，並且幹勁十足，但巧婦難為無米之炊，資金難以到位，設備不夠完善，材料不夠完整，內外政治環境複雜，這些種種因素最終還是導致這20萬里鐵路夢覆滅了。
雖然說孫先生20萬里鐵路夢沒有實現，但是在這一時期，中國鐵路也依舊在發展，儘管中途曲折緩慢，困難重重。至1949年，全國已有2萬餘公里鐵路，佈局偏於東北和沿海地區，較清朝起步時期而言，此時在戰亂中存留的中國鐵路顯然已經是一個質的飛躍。
1937年，我國自行設計建造的第一座雙層鐵路，公路兩用橋錢塘江大橋落成。錢江大橋橫跨錢塘江，是連接滬杭甬，浙贛鐵路的交通要道。該橋由當代橋樑專家茅以升設計建造。然而由於日軍侵華，竣工後兩個月，為了切斷交通樞紐，阻止日軍，茅以升不得不親手炸燬這座耗時三年的大橋。
被炸燬的錢塘江大橋
新中國鐵路：中國鐵路新起點
1949年10月1日，中華人民共和國成立。在戰亂中遭到破壞，荒廢已久的鐵路業再次被拾起，首先將已有鐵路修葺完善，其次再開發新的鐵路路線，無論是大城市還是地形複雜的山區地帶，勢必要打通中國鐵路網，要將“天塹變通途”。
1952年7月1日，新中國成立後第一條自行修建鐵路——成渝鐵路正式開通。
成渝鐵路起始於成都站，終止於重慶站，客運里程504km，橫穿四川盆地中心。
成渝鐵路的成功修建不僅圓了西南人民一個近半世紀的夢，而且拉開了新中國大規模進行經濟建設的序幕，改變了四川交通的格局，為中國鐵道建設的長征之路邁出了第一步。
成渝鐵路
在成渝鐵路運行不久以後，新中國的第一條通往少數民族地區的鐵路，天蘭鐵路也通車了。
天蘭鐵路是隴海鐵路的最西一段，全長348公里。它西連蘭新、蘭青鐵路，北通包蘭鐵路，是中國內地通往大西北的咽喉要道。
隴海鐵路從始建至今已超過百年，經歷了上世紀前半葉中國向外國借款、官督商辦、列強瓜分、軍閥混戰、抗日戰爭以及解放戰爭等各歷史階段。是中國一條從江蘇連雲港通往甘肅蘭州的鐵路幹線，於1905年起動工，經過四十餘年的分段建設，至1952年全線建成，目前全長1759公里，為I級雙線電氣化線路。隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路幹線，也是從太平洋邊的中國連雲港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。
隴海鐵路的建設也向我們證明，國家興則鐵路興，國有難則鐵路遭難。
1957年10月15日，新中國成立後的第一座公鐵兩用的大橋——武漢長江大橋順利通車，這是中國第一個五年計劃中的重點項目，領袖更是為這座橋親自題詩：“一橋飛架南北，天塹變通途”。可見在當時，這座橋的成功修建是多麼震驚世界。
武漢長江大橋西起楚琴立交，上跨長江水道，東至中山路；線路全長1670米，主橋全長1156米；上層橋面為雙向四車道城市主幹道，設計速度100千米/小時，下層為雙線鐵軌，設計速度160千米/小時。
武漢長江大橋
在成渝鐵路通車過後，我們的鐵道部又在思考一個問題：現有的火車都是大多通過燒煤來運行的，這樣的輸出需要大量的資源來供應，十分浪費，如果我們改用電力會如何呢？
1958年1月1日，寶成鐵路建設完成，並從同年6月起至1975年7月1日，全線完成了電氣化改造，成為我國第一條電氣化鐵路，它連接了中國西北與西南地區，它的誕生也在向世人們證明“蜀道並不難”。
寶成鐵路自寶雞站向南，跨過渭河，經過27千米的展線群爬升680米通過秦嶺隧道，經過多站後到達成都站。
在改革開放後，中國鐵路更是迎來了新的時代。過去的單線電氣化鐵路已經不能滿足國家向前發展的需求了，我們的鐵路不僅要有線提速，還要橫貫東西、溝通南北，形成連接亞歐的路網格局，加速現代化的進程。
1983年12月，中國第一條雙線電氣化鐵路——京秦鐵路成功通車。
京秦鐵路是中國“六五”期間重點建設的鐵路新線。西起北京，東到秦皇島市的山海關，全長341公里。該線西端與豐沙電氣化鐵路相接，主要承擔山西煤炭至秦皇島港下水的運輸任務，同時分流京哈線部分直通運量，是晉煤外運的北路重要信道和捷徑。
京秦鐵路的成功表明了我國在工程技術研究方面有了新的提高以及工藝手段的先進，它不僅有著可靠的安全性，而且車流密度大，專運多。
如果說載人是鐵路必要的功能，那麼運物就是基礎功能。
1992年，中國第一條重載單元鐵路——大秦鐵路全線竣工運營。作為中國唯一一條煤炭運輸專線鐵路，它從山西大同將上萬噸煤炭運至數百公里之外的秦皇島港裝船南運，大大提高了運輸的數量。
大秦鐵路上的重裝列車
在隨後的幾年裡，中國鐵路的發展勢頭是一路向前，不僅在不斷的擴寬鐵路網，更在不斷的追求卓越穩定的速度。
1996年9月1日，中國建設的第一條線路最長的鐵路——京九鐵路，是中國當時僅次於長江三峽水電站的第二大工程。
2003年10月12日，中國第一條客運專線鐵路——秦沈鐵路正式運行。
2006年7月1日，歷經48年的青藏鐵路全線通車。青藏鐵路是世界上海拔最高，線路最長的高原鐵路，它的成功向世界表明了高原凍土層不再是世界難題。而川藏鐵路也隨之其後，目前至2019年12月1日川藏鐵路拉薩至林芝段已順利鋪架至西藏山南市絨鄉雅魯藏布江特大橋。
在2007年實行的中國鐵路第六次大提速後，中國首次在各主要提速幹線（如京滬線、京廣線、京哈線、膠濟線等）大規模開行時速高達200～250公里的中國鐵路高速（CRH）動車組列車，達到了目前世界上既有線提速改造的先進水平。
2008年中國第一條時速超過300公里的高速鐵路——京津城際鐵路成功運營。
該線設計時速為350公里，線路全長120公里，其中無砟軌道長度為113.6公里。
而在2009年中國又擁有了世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路——武廣客運專線。隨後在2011年6月30日，京滬高鐵也開始正式運營，並且2017年的動車組“復興號”就是在京滬高鐵進行的首發。「京滬鐵路是2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。」
此後，中國高鐵里程不斷增加，截止到2017年年底，中國高鐵的總里程已經突破了2.5萬公里。
縱觀這百年鐵路史，從一百多年前的一小段展示鐵路的零開始到如今縱橫四海的鐵路網，中國鐵路的進步可謂是前所未有的飛躍。而在未來，中國鐵路還會繼續延伸，當年孫先生20萬公里鐵路不再是夢了。
參考文章：《極簡中國鐵路發展史》《中國鐵路成長史》
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