今天我給大家聊得是北美版豐田霸道的同宗兄弟車型加規“4Runner超霸”。來自和霸道同樣的平臺，兩車相似的地方非常多，比如車身尺寸和動力總成等。4Runner搭載的也是1GR 4.0升自然吸氣發動機，最大馬力273匹，最大扭矩377牛米。這些參數和4.0的霸道非常相近，不過這臺車匹配的是五檔自動變速箱，相比現款霸道稍微保守了一些；另外，外形風格也不太一樣，4Runner在前臉和側面用了很多的硬朗線條，給人一種更加硬派、方正的感受；而霸道更城市化一些。個人認為4Runner更加適合真正的硬派越野車，非常有戰鬥氣息的風格。
豐田4Runner超霸在平行進口市場裡，目前主要在售的車型是以加版車型為主，主流的就是四款車型，有SR5天窗版、TRD Offroad、TRD Pro和今天的試駕車LTD版本。從前臉下包圍、20英寸輪圈以及裡面的JBL音響，主副駕座椅的電動調節、帶有記憶功能以及有加熱和通風功能來看，還有搭載的是偏向公路操控的X-REAS運動懸架，等等這些很明顯就是朝著日常使用舒適化方向發展的；LTD版本是全時四驅，毫無疑問更加適合公路用車居多。
4Runner超霸內飾體現出的年代感和機械感非常強，中控臺上旋鈕、按鍵的尺寸都很大，中控屏幕尺寸又很小，這樣設計的好處就是操作起來非常方便，但是看起來不像霸道那麼有時尚感。內飾用料和做工與霸道處在相同的水準之上，只是風格相反，這臺車機械感更強，霸道更加潮流一些。實用性體驗方面比霸道稍微差一些，儲物空間的分佈不是特別的規則，比如中控臺下方、門板上都有不大的儲物盒，檔杆後面一個杯座也是分開的，中央扶手箱內部容積還可以，但是不帶冰箱功能，所以日常使用相比霸道會稍微差一些。
坐進第二排，空間表現非常不錯，前排座椅調到合適的位置，腿部空間有三拳距離，由於頂部做了一個掏空的設計，頭部空間富餘大概一拳左右。座椅前後移動的範圍比較大，靠背角度也支持調節；第二排的空間日常乘坐基本沒有問題。地臺有輕微凸起，和霸道差不多，配有空調出風口和兩個12V充電轉換接口；前排手套箱裡、中控下方還有後備箱裡都有電源接口，共有五個，但是USB接口只有一個，所以能看出這臺車的年代感還是比較明顯的，充電接口還算豐富，總比沒有要好吧。
第二排調到正常的坐姿以及乘坐空間，進入第三排，基本上是不能正常乘坐的，首先頭部空間完全不夠，腿部死死的頂著前排靠背，坐姿偏低是這個級別車型慣有的通病；靠背位置、角度不能調節，頭枕緊緊貼在玻璃上，空間非常緊張，甚至比一些尺寸小的七座硬派越野車都更侷促。主要是給第二排讓出了儘量多的空間，比霸道的空間利用率表現稍微差一些；兩側設計的還比較人性化，三個儲物盒空間都很大，後風擋玻璃可以單獨升降，方便後備箱拿取物品，但是後備箱空間在七座狀態下也非常小。總體來說這輛車的第三排空間表現，在同級別中是比較落後的水平了。
通過試駕，個人覺得4Runner超霸是非常有個性的一款車，當你看到豐田的全新一代榮放在復刻它外觀的時候會怎麼想呢？其實這款越野車表現得更加的直白、硬朗一些，而且比霸道的價格更有優勢。如果你要和同配置的4.0霸道相比，這臺車會便宜十萬左右，差距非常誇張；在空間利用率方面，雖然表現稍差一些，但是霸道也是處在比較緊張的第三排範圍之內；從產品角度來體驗，4Runner表現出了和霸道之間價格上明顯的差距。所以這臺車非常適合那些很喜歡4.0霸道，但是又覺得價格比較貴的人群。
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