如今國內車市已經進入了裝備競賽階段，誰也不願意在配置上輸給對手一籌，因此，配置層面國內消費者可以說是予取予求。
而少數幾個求而不得的配置，無框車門應該算是其中之一了。
當然，也不是所有車型都適合無框車門。一般來說，無框車門是跑車的標配，部分轎跑風格的車也有裝配。
國內車市採用無框車門設計的車型，相對來說價格比較高，而且都是顏值很高的車型，比如大眾CC、寶馬MINI、奔馳Smart等，之所有無框車門受到這些個性車型的採用。
原因就在於，無框車門所帶來的氣質與顏值雙重提升是立竿見影的，就目前來說，配備無框車門的車型，可都不便宜，所以也天生自帶貴族氣。
除了好看，無框車門的貴族氣，也確實是因為其成本比較高。
相比較最常見的有框車門，無框車門需要考慮到更多的技術問題，最初級的比如隔音、防水等問題。
此外，因為較為複雜的機械結構，因此故障率也稍微高一些，所以，為了克服這些問題，無框車門確實需要更多的成本投入。
也正是由於這些優點，相對的無框車門的缺點確實也不少，比如有可能遇到冬天打不開車門的情況，在車窗緊閉時，車窗上沿就可能因為極寒天氣與車身橡膠部位粘在一起。
由於這類車型多數空間侷促，因此其他幾座的使用率也不會太高，極寒天氣下可能會出現四門車窗被粘的很牢。
長此以往，一圈密封膠條的壽命會大幅減少，最終出現比如車窗異響，行駛異響，嚴重的甚至可能導致漏水等問題。
再者，密封問題可能會導致車內噪音隔絕性能下降。
技術上來說，很多無框車門車型，在開門的時候，玻璃會自動下降0.5釐米，關門後會自動升上卡住密封條，理論上密封效果不受影響，但實際上與有框車門相比還是欠缺一些。
而且，因為實現這個技術需要更為複雜的機械結構，因此，對車窗升降器來說，發生故障的幾率也比較大。
最後則是純粹的人為原因，很多車主都有反饋，每次車上乘客下車時，內心都會有些緊張，不為別的，就是很多乘客在不知道是無框車門的情況下，就直接用手推玻璃大力關車門。
雖然不至於讓玻璃碎裂，但留下指紋等不說，時間一長玻璃開始變得鬆動，從而加重了異響、漏水等問題的嚴重程度。
這雖然是一件小事，但確實非常讓人心煩，也難怪有車友表示，無框車門看上去確實很拉風，但箇中滋味，誰用誰知道。
其實上述問題在相關車型論壇中非常常見，從投訴網站中也可以看到，針對車門異響、車身漏水甚至玻璃開裂的投訴屢見不鮮，穩定性顯然不如傳統有框車門。
而且，這部分車型由於較高的定位，維修起來的費用也是非常可觀的。
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