開篇專用圖1：M4@Louisville
開篇專用圖2：#xDriveFTW
寫在前面的話
8月底，出掉了陪伴了我們一年多的小黑（M4）。很多人會問我為什麼有了M4還要買440i，這倆車不是一樣的嗎？首先，作為長期使用兩臺車的車主，很負責的說：除了看起來長得相似，M4和M440i駕駛感受完全不同。
開篇專用圖3：#TheCurve
開篇專用圖4：#FallenLeaves
開篇專用圖5：#常綠vs落葉
開著M4去提M440i
故事開始於2018年9月，M4帶著我和女朋友一起去提回440。從此開始，就有了有它的生活。那時候我們基本是兩臺換著開，一臺開一週，一週結束，洗車、停入車庫。因為只有偶爾的時候才會需要我們分開出門。而且如果一臺車一直放著不開，對車並不好。
提車歸來，夏季夜跑高速，得有多少小蟲啊？到家前必須洗個澡！
440i logo特寫，那時候還是iPhone X拍攝，人像模式湊合著用用。也算是接風洗塵了。
M440i 與日常用車點滴
接下來的一週，先詳細體驗了一波440，東西肯定是新的香，從15款換到17款，多媒體等部分還是大有變化的，很稀罕，天天開這。
對當時已經開了1年多M4的我來說：“440跑街真舒服啊！避震又軟，8AT又順滑，Sport排氣又回火！（那時M4還沒刷BM3，2015年款沒有回火聲）”然後，不拍照怎麼行。
提車第三天，高爾夫球場。
在配置方面，一向以高科技公司聞名全球的美帝，從人民到官方，對科技配置竟然這麼不在乎、不接受。真是難以理解。美國版4系從19年款起才可選裝液晶儀表盤，同樣是19年款起，基礎款大燈才改換LED大燈，之前都是氙氣的。放眼望去二手車市場，全美範圍內，2000臺車況各異的4系，只有2臺有ACC，認真的嗎？？同樣，美規寶馬的側標都被減配掉了。不論是葉子板小M標，還是“SPORT”標，統統都沒有。
素車，美國法規要求，前槓上才有那個醜陋無比的橘色反光板。
4系的後備箱線條有上翹的趨勢，但從側面看去，其實翹的很不明顯，尤其是和M4的小鴨尾放在一起的時候。
最愛這一張，可惜當時沒相機，沒開始正式搞攝影。
第一年的秋，手機攝影還是不太行的，以至於當時很多人留言問我車是不是貼了水泥灰。
這兩臺車會給你一種感覺，當你開上了M4，你會一直懷念4系的舒適和安靜。當你開上了440i，又會想念M4動態駕駛時的“沉穩”。可能這就是為什麼後來寶馬做了M340i這樣更舒適的運動車型，感覺簡直就是為我研發的。
補上第一年的秋拍，為了和今年的形成對比。
入冬：440i，重點是xDrive
地處與東北緯度差不多的中部，早早的10月底就開始下雪。在有440i之前，我開過Mustang GT，（435hp V8自吸後驅），435i （303hp 直6渦輪後驅），M4（425hp-470hp 直6雙渦輪後驅）。都是後驅，雪天照樣開，換套雪胎又是一條好漢。雖說這話不假，但還必須歸功於當地的市政部門，因為經常下雪，所以有非常完備、高效率的應對機制，基本上下雪前一天，公路、人行道上就會灑融雪劑、撒鹽。地面積雪後3小時之內，就能看到鏟雪車出動。所以後驅能一直開，很大程度上得益於，其實除了家門口和小區裡，路上基本沒啥雪。但是家門口和小區裡的積雪就是問題了，能漂移，可以很好玩，但是當你不想漂移，只想好好走直線，別碰到旁邊停的車的時候，就很有難度。上坡？別想了，除非撒鹽或套防滑鏈，大多數時候，倒一點，衝坡！衝上去家裡車庫沒積雪，能剎住。
這個天氣，如果給M4拍照，我絕對不敢來這個地方，路口的地方有一個大坡，又沒有剷雪，後驅需要提前助跑“衝坡”才行，但是萬一衝偏了方向，危險性也是極大的。
有了440i之後，xDrive系統的智能讓我明顯感覺到了省心。最新一代xDrive系統除了溼滑路面可以智能分配動力到有抓地力的車輪之外，激進駕駛時，也會分配動力到前輪幫助減輕轉向不足，讓你可以很自信地帶著油門出彎。因為搬了新家門口的停車位有一個小坡度，冬天下雪一旦M4停好，就再也上不來坡，曾經有幾次，在冰面上瘋狂打滑，直到DSC系統報錯、後M E-LSD（電子限滑差速器）報錯過熱。。
幾縷陽光穿透烏雲，灑在地面，地面要是沒這麼多車轍就更好了。
2019，與它的日常
440i提車不久就入了冬，村裡的天總下雪、凍雨，經常零下10°C，所以也沒來及做任何裝飾或改裝，冬天車庫裡再暖和也只有0°C左右，施工環境實在是太差了。好不容易熬到4月底，終於暖和了一點，於是就列了一個清單，開工！這臺車沒有選裝M剎車，有點可惜，後期也懶得改，畢竟就日常開開。
為了顏值，手動噴漆，女朋友親自挑選的金色，講道理很少見也很好看。和各大主機廠和OEM的顏色也都不一樣。
前幾次剎車測試發現最大的剎車性能短板，其實是原廠普利司通Potenza RFT（國內叫搏天族）防爆輪胎，225的胎寬太窄，連德系的ABS都沒法很好地防止它打滑。 如果真是為了提升剎車性能，換輪胎是最直接、最見效、最省錢、提升最多的辦法。
看了半年的土黃，也終於開始有了點綠色，剛噴過漆的卡鉗，趁著心熱，順便拍了幾張，這時已經買了相機，但還沒有配鏡頭。只有個28-70mm F3.5-5.6的套機頭。
貼了黑頂，換了黑色腎，換了尾唇、加了尾翼，噴了卡鉗， 還剩最後一項：MPPSK 排氣動力套件。
白加黑，5月初，暑假各回各家前大家最後一次聚首。
從左至右：M440i, F82 M4, E46 M3, E36 M3, F22 228i。
Lafayette小鎮始於1717年，1825年正式定名為Lafayette小鎮，以紀念一位南北戰爭期間在此駐紮過的一位著名美國將軍。 歷史也算比較久，有不少1830年的老建築保留至今，新城區（一條新街區）在老城區的隔壁建起。老城區一些建築很有上世紀中葉和本世紀初的味道。還有一些很適合拍照的網紅牆。
可口可樂網紅牆，接下來的半年裡，440i帶著我們一起走過了諸多地方。
Bryant餐廳門前
最經常去的城市之一，就是芝加哥，成立於1780年，是美國第三大城市，也是除紐約之外另一金融中心，全美的期貨交易所就在這裡。 還有獨特的中部文化。 建築也是極具各個時代的特色。
芝加哥地鐵橋下
#Sneak Peak
多彩斑斕的市中心
著名的芝加哥大劇院
在市區，車載導航是必備之一，因為高樓林立，手機GPS信號極弱，經常定位不準，而且芝加哥又有地上地下兩層道路，手機在這裡的定位或是延遲嚴重，或是乾脆就沒有信號。 有HUD的加持，在城裡開車真是容易很多。
芝加哥大劇院
#過往
因為我們距離芝加哥僅2小時車程，所以我們就更常會去玩玩。 在NYC（紐約）、LA（洛杉磯）和SF（三番）等一眾大城市中，芝加哥在我心裡有著很特殊的地位，雖然冬天寒風凜冽，但魅力十足。尤其是有芝加哥河的加持，有一座座鐵橋， 所謂“有水則靈”。
返回Lafayette的途中，會經過一個很大的風車陣，日落時分很好看。
講不出再見：M4賣車記
2019年大事記：我賣掉了黑武士M4。下面幾張圖是賣車前幾天、和賣車前，最後一次帶他遠行。
Lafayette劇院
你問我為什麼賣車，原因有三，但一切皆源於我對車的期望值發生了很大的轉變。第一，即將畢業，而後會跨入人生的下一個階段，所以在用車需求方面，發生了一些變化。 比如，先前我會覺得M4又硬又好，現在我會覺得M850i GranCoupe四門版又舒服又好。 第二，即將畢業，接下來何去何從還沒有定論，留下一臺2017款的440i賣掉2015款的M4，可以為日後搬家時減少些手續。 第三，新車近幾年層出不窮，隨著我對車需求的改變，喜歡的車也在變。比如現在就很喜歡M850i GranCoupe。
高速公路旁的廢棄修車店
我並不贊同年齡大了就必須要開“穩重”的車這一陳規。舒適易用的買菜車一樣可以很騷氣，可以很躁動。 例如M8 GranCoupe或M850i GranCoupe四門版。 或Tesla Model 3等。並不需要著急購入一臺530i來鎖定青春年華的逝去。
最後一次與他遠行，攝於Louisville, KY， 肯塔基州的路易維爾市。
最終，我們決定，留下440i，既因為它的科技更新，年款更新，也因為它更舒適，沒有那麼鋒芒畢露，舒適中包含著運動，更適合現在的我們。於是，我賣車了。
注意前牌照，這是我自己定製的一塊德國車牌，1712是M4的VIN最後四位。 賣車之後，這塊牌子由440i“繼承”。
貼牌，洗車，也算是個小儀式吧。
M賽道日：最極致的駕控體驗
9月，我參加了一次M賽道日活動，體驗到了M5、M2、M2 Competition（雷霆版）、M4 ZCP（競技套件）、X3 M、X4 M Competition（雷霆版）、M850i等車型。 再開M4上賽道時，心裡有一種說不出的滋味。
10月，終於裝了日思夜想的MPPSK（M Performance Power & Sound Kit）MP動力&聲音套件。 就是一套MP定製雙閥門排氣，與提升到370匹馬力的原廠程序。
滿城盡帶黃金甲：2019秋拍
今年很忙，因為即將畢業、需要準備人生的下一個階段，所以也沒有很多時間拍很多都照片，花在車上的時間和精力比往年就要少了一些。但是秋季大片是計劃了很久的，為此我專門添置了一個新鏡頭。
Lafayette的秋天很美，但是轉瞬即逝，這樣的彩色大約只能持續3周的時間。
最愛的一個角度沒有之一，由DJI Mavic Air拍攝。
家門口的草叢。這畫質對比開篇提車時手機拍的，好到不知道哪裡去了。
這裡是一戶人家的Driveway（私家車道），在經過這戶居民的許可後，我在這裡拍了一組照片。
“林深不知處”，這是什麼神仙住宅環境！
Indianapolis，Eagle Creek Park，印第安納波利斯。
IN-26號州立公路上
左一半是常綠，右一半是紅葉，別有一番味道。
部分器材，紅葉和女朋友的Samsung S10+
這短短的三週，是全年色彩最豐富的季節。
畢業，環美，跨年
接下來這件事情，歷時一個月，計劃了2個月之久。 總里程近2萬公里。 【環美】，先沿66號公路一路向西，至西海岸，LA洛杉磯。 之後北上Yosemite、Sequoia紅衫國家公園，到SF（三番），再沿一號公路南下至San Diego聖地亞哥。 再沿國境線至南部New Orleans新奧爾良， 再北上回到家。
66號公路沿途，1950年代的高速公路“服務區”
#起伏
66號公路沿線：1940年代的一間老加油站。
66號公路中點， 前往LA的路上。
Monument Valley，紀念碑谷
17-Mile Drive著名的1號公路“17英里”海岸線，位於一個私人高爾夫高級級俱樂部內。
1號公路
今年的跨年，沒有任何儀式，沒參加任何特殊活動，就這樣在這一次意義重大的旅行中度過。回來之後，慢慢整理素材，才發現這一路拍攝了近3萬張照片。 感受良多。一句話總結，讀萬卷書，真的不如行萬里路。最後為大家提前送上新年的祝福，歡迎在2020年繼續關注我文章的！希望大家一切順利。
本文所有圖片均由本人拍攝， 或由女朋友協助完成拍攝。 設備SONY α7 II， SONY α6400。，所有文字、圖片著作權為作者本人所有。
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