很多小夥伴們在買車時，都會從動力、配置、空間、設計、性價比等幾個維度來判斷一輛車的好壞。誠然，消費者們會對一輛顏值爆表、配置豐富、價格實惠的產品毫無抵抗力，但前提條件是要對安全性能進行閹割的話，那它依然不是一輛好車。畢竟生命只有一次，其行其珍惜！好嘞，恰逢中保研的碰撞測試評分出爐，現在我們就讓看看那些車型需要謹慎入手吧！
上汽大眾 帕薩特
新世代的帕薩特一改老款圓潤造型，家族式貫穿式前格柵讓整個前臉看上去非常端正，側面使用了潮流的溜背造型。總之，年輕消費者也不會覺得它太老成。同時車尾除了有帶流水轉向燈的尾燈外，大眾車標底下一行“PASSAT”字樣像極了老大哥“輝騰”，讓它無形中增加一絲高級感。
也許是老一代大眾車給人們結實牢固的印象太深刻，大家都覺得帕薩特的安全性能不會太差。然而事實卻無情地打了大家的臉，在中保研正面25%偏置碰撞中，帕薩特A柱90°彎折，沒有側氣簾不說，甚至連氣囊也沒有接住假人的臉，使其重重地砸在了A柱上。
此事瞬間在車壇中激起千層浪，而其中最苦的莫不過是帕薩特車主們了，曾經的“高級車”如今成為大家的調侃對象。比如“所有車主都在打帕薩特的臉，只有帕薩特的氣囊不會打車主的臉”，甚至更過分的是，某寶上還出現了專門賣給帕薩特車主的安全頭盔。
大眾是中國消費者的老朋友了，品牌能力確實很高，但隨著中國市場份額的不斷擴大，安全指數卻一再下降。大眾減配我們已經習以為常了，內飾的簡陋，做工的簡配，這些都可以將就。但在安全配置做減配，是對消費者人身安全不負責的一種態度。
北京現代 菲斯塔
菲斯塔算是近年來現代家族中最有運動氣息的一款車型了，複雜的前臉線條加上扁平的運動格柵的設計看上去非常前衛，向兩側車燈的下沿延伸，機蓋上的筋線也增加了車輛的運動感。側面使用了雙腰線的設計，車頂則是一個超順的、直接“溜”到車尾的溜背造型，在後備廂的盡頭微微翹起，做了一個小擾流設計，轎跑的造型展露無疑。
然而菲斯塔表面看上去非常光鮮，但其實它是現代基於其全球車型“領動”衍生出的一款新車型，只在中國市場銷售，就是通俗意義上的“特供車”，起步價也提升了兩萬塊，雖然外觀變化很大，但領動和菲斯塔的血緣關係很深。
領動在領動在中保研的測試當中的成績雖然也一般，但是它在正面25%偏置碰撞中拿了G“優秀”的評分。而作為它的“特供版” 菲斯塔，是中保研汽車安全指數測試當中，第一位表演了“A柱90°彎折”的選手。雖然下部侵入量也不多，但是在25%偏置碰撞中，A柱發生了90°的彎曲，而且參加測試的最低配車輛也沒有側氣簾。
雖然菲斯塔在剛上市時一度吸引了很多年輕消費者的青睞，月銷量過萬的它儼然成為了北京現代的“頂樑柱”。然而接下來頻發的產品質量問題讓菲斯塔的銷量連續下滑，這次中保研發布碰撞測試結果對菲斯塔來說更是一個“暴擊”。希望北京現代能吸取這次教訓，不要在車輛的安全性能上做減配吧。
寫在最後
翻開中保研公佈的測試成績，我們不妨會發現人們一直印象中的那些“皮薄肉脆”的日系車成為了此次的測試的“尖子生”，而向來以堅固耐造出名的歐美車卻集體翻了車。真可謂是：當潮水退去時，你才知道到底誰在裸泳！不過也並非所有的日系車都“固若金湯”，比如本田凌派的成績就慘不忍睹，同時自主品牌中的比亞迪宋MAX和寶駿510的成績也不合格。好嘞，這次就說到這咯，不知道各位客官姥爺對此次中保研公佈的測試成績有啥看法呢？歡迎在底下評論區留言~
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