如今我們談到長安，很多人就會聯想到CS75 PLUS這款緊湊級SUV，該車在國內關注度和銷量都非常高，上市初期訂單量就突破一萬輛以上，CS75 PLUS能夠取得這樣的成績，跟自身的產品力分不開。
但是長安旗下的中型轎車銳程CC就沒有這麼好運，銷量和關注度並不高，其實我們不難發現，很多自主品牌在轎車領域的佈局都不是非常完善，當然了，吉利除外，作為自主品牌中的“領頭羊”不僅是轎車還是SUV佈局的都非常完善，而且旗下的絕大部分車型，銷量都非常不錯。
長安B級車 頂配12.89萬 配愛信6AT+四輪獨懸 可惜買的人不多：
銳程CC是去年上市的全新車型，其實在前幾年，長安旗下已經有了中型轎車，該車為睿騁CC，銳程CC作為睿騁CC代替車型，出了外觀造型和內飾佈局不同以外，動力方面，兩車基本上保持一致，但是，不僅是銳程CC還是睿騁CC關注度和銷量都不是非常高。
其實我們不難看出，站在性價比的角度來看，銳程CC在同級別中非常突出，尤其是和競爭對手傳祺GA6相比，不僅是價格上還是在配置上，都具有很強的競爭力，按照常理分析，該車在國內銷量應該不會太差，要注意的是銳程CC的起售價為9.49萬。
該車終端基本上還有一萬多的優惠力度，如果選擇1.5T自從炫銳版，也就是此低配車型，實際的落地價控制在12萬左右，這樣的價格落地價，相比主流的卡羅拉和軒逸更具有性價比，而且該車定位於中型轎車，雖然從產品力上來看。
不如主流的合資中型轎車凱美瑞和雅閣，但是從整車的尺寸來看，跟內飾的空間利用率來看，並不輸合資中型轎車，反而在價格方面，相比合資中型轎車具有很大優勢；都說國產車價格超過15萬，普遍銷量都不會太高。
但是銳程CC的走量車型落地價並沒有到15萬，為何關注的人不多呢？這其中有很多原因，合資品牌旗下的轎車佈局已經非常完善了，同時很多合資品牌旗下的車型，在國內的知名度和口碑都非常好，例如：大眾朗逸和日產軒逸，這兩款車型憑藉著在國內多年累積的口碑。
和比較高的實用性，加上品牌的知名度，很多國內普通消費者，預算在12-13萬區間，基本上繞不開大眾朗逸和日產軒逸，對於這類消費群體購車，它們需要的是什麼？並不是年輕運動的外觀，也不是科技感很強的內飾，更不是非常強勁的動力輸出。
而是整車的實用性和可靠性，雖然國產車近幾年發展速度很快，旗下的車型，不僅外觀和內飾變得更加好看和更加豪華，在產品力上也有了很大提升，但是依舊很多消費者心目中，合資車就是比國產車好，這樣的現象有很多，畢竟早期的國產車，給我們消費者留下了不好的印象。
這也是為什麼，很多自主品牌在轎車領域的佈局並不是非常完善，而且在重視的程度上沒有SUV車型高，這就是主要原因之一，畢竟合資品牌在轎車領域中，已經有了非常好的口碑和影響力，如果自主品牌還在繼續大力發展轎車，與合資品牌正面競爭，這並不是明智的選擇。
反而在SUV領域中，在前幾年合資品牌的佈局並不是非常完善，加上前幾年是SUV最火爆的時期，自主品牌大力推出自家的SUV車型，其中，吉利和長安以及長城等自主品牌，由於旗下的SUV銷量高，產品力突出，從而脫穎而出，成為國內一線自主品牌。
這幾家自主品牌我直到如今，重心基本上還是放在SUV車型當中，這也是為什麼，國產SUV車型要比轎車多，並不是造不好轎車，而是合資品牌在轎車領域中的知名度和認可度太高了，如今國產轎車銷量比較高的車型為，吉利帝豪和榮威i5等，這些車型都有很多共同的特點，價格比較親民，口碑比較好。
總結：
長安這款中型轎車，顏值不輸雅閣，配愛信6AT，頂配不到13萬！不得不說，長安銳程CC各方面表現的都非常不錯，不僅是顏值還是動力以及實用性，相比同價位區間的合資轎車更具有優勢，但是由於該車在國內的認可度和知名度比較低，加上後期的保值率不如合資車，從而導致銷量一直處於不溫不火的狀態。
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