日系四大廠曾經對國內車友而言是個夢，多少人都希望可以騎上四廠的當家車型，甚至不惜去騎水車。2014年之後川崎加大了佈局中國市場的力度，不僅同步跟新全球車型，在售價上也是相當良心，忍者400因為超高的性價比直到上市一年都還是一車難求。
本田中國雖然在佈局上相比川崎而言十分保守，不僅大貿4S店的數量上遠遠不及川崎，且車型價格車型種類上也是不太友好，但是隨著新一代cb650的熱銷，據悉本田2020年也將加大車型引進中國的力度，目前已知的叛逆者500和cbr300都是在引進清單，足以發現本田對華的態度從無所謂到開始重視。
國內車友心心念唸的又一日系品牌-雅馬哈在目睹同日系的川崎和本田初嘗甜頭後還是沒有大動作，19年雅馬哈中國引進了MT09和xmax300，加上t-max530dx,雅馬哈大貿車型也才區區三款，r3系列都說了四五年還是沒有引進的跡象。難不成雅馬哈過於保守還是說雅馬哈根本不重視中國市場？
其實本田公司相比雅馬哈都更加保守但是仍然佈局中國，雅馬哈不會因為日企固步自封就放任中國市場不管的，究其原因小猿覺得有三，第一，雅馬哈r15的重大失敗，五年前雅馬哈曾經引入過r15這款小跑，當時23800的價格讓國內市場一片喧譁，畢竟一個150居然賣到了250的價格還多，市場銷售黯淡最終草草收場，此役對雅馬哈中國打擊很大。第二點就是，雅馬哈的造車理念就是精品，很多車型在日系中都是最貴的存在，雅馬哈產品序列裡面的車型比如雅馬哈R3引進中國後價錢跟忍者400差距不大甚至更高，試問消費者肯定無法接受這一事實的。最後一點就是雅馬哈大貿店稀少，不及川崎的全國開花，在售後力，活動組織，品牌宣傳上都已經屬於較晚入場者了，這樣的局面確有無奈。
其實不光光雅馬哈，鈴木依然如此，本田也只是稍微好點而言，日系四強真正在中國站穩腳跟的只有川崎，小猿認為，我們作為消費者還是希望競爭越大越好，不僅日系要參與進來，KTM，寶馬，杜卡迪，凱旋等等一眾歐系豪強都要參與這樣的競爭中來，大廠有競爭，我們消費者才會有福利！
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