編輯部扔給我一臺F-Type。風尚騷客李峰說，拍套上眼的圖，溜溜車就行了。我也是沒多想，孰料敞篷的車在深圳來說絕對不是什麼舒爽選擇，何況還是軟頂的，白天開篷屬於智商需要充值，晚上開篷不溼身也算幸運。
週末時，空蕩的辦公室裡，我順手去同事上了鎖的抽屜裡摸出鑰匙（別問我是怎麼摸的），嘆了口氣。這個鑰匙也是服氣，捷豹路虎產品線清一色的小方盒子，騷氣完全沒有體現出來，開過的XF Sportbrake、XE、Rangrover Sport一溜的鑰匙都無出此路數。
我沒怎麼開過捷豹路虎的汽油車，為數很多次的經驗使用的都是那臺繼承自福特的柴油渦輪增壓機，作為一臺柴油車簡直可以用不愉快形容。F-Type這臺3.0T機械增壓汽油發動機偏向於old fashion，不要期待一腳秒出大力，超車和切線都需等待增壓發力，不然怎麼開都憋屈。
招惹
掛著滬牌在假期才可以在高峰期遊走市區，我故意分很多時段闖入COCO PARK和中央CBD等人員密集的地方測試視覺反饋。毫無疑問，回頭率百分之百。路人甲乙丙丁都喜歡指指點點，也能在後視鏡看到他們轉頭「目送」。
頭天晚上在郊區，我後面一個開著3系的哥，遠遠舉著手機尾隨拍照（好擔心他會追尾）。也有酒店門口的大叔看見兩個門的車就大喊法拉利，不知這個牌子的英文怎麼讀。原因也是簡單，F-Type的能見度太低了。每天健身我都開著它，後尾箱裡空餘的地方剛好放下運動包，大概就這麼大。
截胡
發小最近想換車，他留學回來的第一臺車是家裡的2005年雷克薩斯RX，第二臺是二手的大眾尚酷，買了兩天就改得面目全非，汽配城風格。第三臺不知道是不是看了《極速前進》，入了英菲尼迪的坑，依舊買了兩天就改成「陳田風」，比上次好點。比我還小一歲的他，面部總是有一種40年代老上海百樂門小老闆的春風，發福的身體也離英俊騷年一天天遠去。那兩天得知我有F-Type陪伴，興奮跑過來想試，被我拒絕了（我刊試駕車不外借）。
悻悻坐上駕駛位原地猛轟油門——這是一個正常、受過幾臺進口車使用薰陶、出過國還略知改裝品牌一二的年輕80後的反應，也可能是大部分潛在用戶的反應。可惜沒有他期待的癲狂嗡嗡聲，也沒有如約而至的渦輪放氣閥的p聲。
前兩天還跟我一本正經說要買一臺F-Type的胖子，最後被一年車齡的奔馳E coupe截胡。原因簡單：花80萬並不能讓他體驗到他不具備的駕車樂趣，相對冷門的車型又買不到他需要的虛榮心和滿足感，開一年可能就賣 。保時捷？718？那我還是選F-Type，起碼安逸起來是正經轎車。然而，選擇E coupe其實已經是一個小眾的選擇，只是沒有那麼小眾而已。
座次
很多人都說F-Type是 E-Type的繼承，確實是繼承，只是精神上的繼承。這麼說僅僅因為從字母排序上來說E和F很接近，E的排名其實確實比F小。就像XE和XF一樣，F不論怎麼說都是比較大的產品，罵人都可能來得厚重，但是E-Type卻不比F-Type大許多。
這麼說我有充分理由和自信，因為曾經和E-Type有過很長時間的相處，清晰瞭解那些小細節。雖然以coupe和roadster自居的E-Type無論如何都可以在那個年代當GT使用，名副其實的大車。
如今的F-Type尺寸相比前輩並無太大變化，增幅基本在20mm左右，只能算得上roadster的產品了。比起E-Type，F缺了那種修長的優雅，缺了時代的特徵和經典的正面曲線。但好開、靈動、馬力大，機械增壓的臭毛病一應俱全，唯獨豐富的電子系統讓後驅被牢牢控制得不那麼明顯。
要我說，只有開著F-Type，感受後視鏡裡翹起的臀部曲線、聆聽踩油門後排氣擲出的英國車才有的精緻轟鳴，而後才會理解並喜愛這臺車的路數。
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