作為一個開始被叫成大叔的80後所說的青春和夢想，可能更多的是一種自我放飛的美好回憶和自我意識，但正因為如此我們才更加懂得他的美好，珍惜實現他的機會 。
對於夢想的定義隨著年齡的成長始終在改變，什麼年紀做著什麼樣的夢，一旦成長，這個夢便只能是談資中不經意的一提，孩童時喜歡的變形金剛，少年時喜歡的四驅車，青年時喜歡的電子設備，高性能電腦……當我們成為一個社會人有了足夠資本的時候，可以無視預算盡情選購的時候已經不會再有當初的激動和興奮，更不會有實現夢想的巨大成就感和滿足感，這一切的錯位都是時間這把無情刃所刻下的嘲諷，所以夢想和追求不應該被拖延而是去實現，正所謂有花堪折直須折莫待無花空折枝。
上大學的時候是長期混跡中關村的電腦發燒友，2005年大學畢業開始學車接觸汽車，就在每天都上汽車網站，從此開始了從電腦發燒友向汽車發燒友過度的歷程，也是從那個時候開始擁有一輛性能車的夢想逐漸清晰了輪廓，充實了骨肉。
從工作伊始就計劃著傾其所有買車，買能買到的性能最好的車，2009年第一次把買車付諸實踐，受到家裡第一輛車1.8L20V高4紮實強勁的影響，定了被吹神了的黃金動力組合1.4t+DSG的高6，這輛車雖然沒有1.8t+愛信6at那麼猛，但是簡單強化再刷個程序也很戰鬥，給我這個初入車海的小白打開了一扇通往新世界的大門，都說開什麼車就會交到什麼樣的朋友，擁有什麼樣的生活，開高6的日子裡每一天都像車身紅色一樣激情澎湃，多彩紛呈，每天活躍於論壇，交朋友，聊改裝，搞聚會，比加速，跑山路，交到女朋友，結了婚。
轉眼4年過去，這4年每天保持著對車的激情，自我學習的熱情，加上2011年老爸的E90-325手動荼毒，中毒寶馬，到處找車參加活動試駕，但始終不甘於被閹割的N52B25，更性能的進口330,335,135還屬於跳死也夠不到的那一片雲，但機會總會在不懈的付出中悄然浮現，在2013年世貿天階的寶馬尊選二手車大集上我看到了當時已經絕版的3.0自吸頂配X1-28i寶馬中國高管配車1.6萬公里準新車，新車質保沒過，新車價格6折，就像挖到了寶，經典的N52B30給我帶來的不僅僅是民用自吸機中堪稱頂尖的258匹，更是那纖毫畢現的細膩響應，從E91演化而來的E84帶來的緊緻底盤總挑逗著我跟個傻子一樣開個SUV去下賽道，去跑山，同時他優秀的空間又讓我從容應對孩子的出生和用嬰兒車出行的整個階段。
但是開著小棕馬卻很寂寞，這個車就像初為人父是青年，開始被打磨，開始成熟穩重，開始顧全大局，雖然內在仍然充滿激情，甚至內功更加深厚但已經沒有當初勇敢的衝刺，美麗的綻放。於是開始每天關注車源，新車二手車葷素不忌，唯一的共同點是馬力300+，期間著迷E90-M3，W204-C63為了深入瞭解不侷限於冰冷的數據還特意各自短租一整天親密接觸，雖然在這個曠世難題面前輕易選定了M3可還是被硬核的稅費，油耗，特種機油，8個節氣門等等現實問題給秉退了，轉而尋找最佳性價比排量3.0的增壓車型，被大排自吸深深迷住的我自然優先更接近的機械增壓車型，可選非常少只有捷豹和奧迪還在配備，再排除一切加長款和後排不能坐人的就只剩下2016款捷豹XF和各年份C7-A6allroad了，
看中的一輛準新3.0XFSC被車商賣了，轉而投奔A6 allroad後，卻不經意間被新款S4種了草，一輛可以兼顧家用的性能車=一輛不失家庭責任感的夢想車，他的出現一下讓顧家明顯大於放飛自我的6肉黯淡了幾分，唯一的顧忌就是渦輪，害怕渦輪延遲，擔心響應不好，嘀咕爆發突兀，所有這些在一次試駕後全部煙消雲散，而且在隨後的幾天裡，在滿世界找不到6肉試駕車的情況下，碰巧在詢價之旅中遇到了在最大那家4S店做檢測的準新2手6肉，銷售小丁非常nice的讓我在院子裡開了好幾圈，對6肉的期待也煙消雲散在了龐大的車身和麻木的轉向中，而且經過展車同場競技，發現以空間著稱的6肉後排乘坐的提升幅度完全不和車身尺寸成正比，反而在已經沒有強烈需求的裝載空間上浪費了太多尺寸，而反邏輯的上一代MMI系統更是將僅剩的那一點小火苗吹乾抹淨。
於是專心踏上S4的找車詢價之旅，隨著一番坎坷的找車，終於情定黑光納藍，訂車提車過程各種坎坷，做金融信息缺失換銀行，臨交首付了還壓低舊車價格，等指標，到最後一期臨牌馬上過期才在大風降溫中被帶到大順義上了牌，臨交車了發現機蓋有掉漆交不了，幸虧八高邊上那家國企的郭大領導下來巡查，當機立斷又給賠償，又安排替換車，又把各種總監拉群讓第一時間維修，總算以最短的時間圓滿解決問題，整個過程各種艱難坎坷不一而足。
在多次試駕中很驚豔的發現B9這一代竟然在底盤調校，車身平衡轉向手感方面做得絲毫不比寶馬F30差，遠好於加長的F35，雖然不能和E系時代的機械液壓助力比也是當今很不錯的調教了，而且讓我這個機械助力的車主轉過來感受到的是一份輕鬆卻不失掌控的愜意.
開始初段加裝配置和裝飾，加的全是實用便宜低於原廠選裝的性價比之選bo低音，A柱高音頭3K+，換完音質提升非常明顯，自動泊車原廠4K自配1K+，外後視鏡防眩目X1有用習慣了，遠光狗太多這個不能沒有，二代胎壓1K+。
繼加裝A柱高音和更換超重低音之後，再不斷地聽音中發現了這種簡單加裝的不足：高頻不潤，中頻單薄，低頻不彈，定位不清，於是進一步加裝儀表臺中央缺失的高音頭和替換全車喇叭為BO套件。
並且更換了歐版哈曼主機，完美解決電流聲，提升了音質，看看歐版主機上這一堆的DTS、杜比等等認證和複雜的接頭，比原裝愛信機頭的光板簡單強大太多，據說愛信機頭就是因為主板減配才會出現電流聲。
像我這麼改音響的應該也是獨一份，分享一下感受：
全車原裝位替換BO喇叭，比整套BO便宜很多，大概只有1/3的價格，
即使加上更換主機的費用也不到後期加裝BO的一半，
硬件上比全套BO少了2個前門中音，2個後臺版中音，一個功放，
通過仔細對比的原廠選裝和後期加裝的整套BO後發現：
這套方案損失的僅僅是聲場和環繞效果，而在3頻的音質表現上幾乎沒有差別，主觀聽感更接近於監聽音箱，
適合聽小編制器樂和人聲，稍作調節效果非常好，3頻均衡，音量充足，細節到位，比之前只加高音和低音有質的飛躍，對比下來原裝喇叭就更是渣渣了
而在大編制交響樂，演唱會，以及音源聲場變換豐富的樂曲中能明顯感受到環繞效果差異，以及中頻飽和度欠豐潤，
綜合感覺能達到整套BO八成以上的功力，還是非常超值的。
拆一次門板順便加裝了國產的電吸門，自此經常被車友調侃為全北京唯一裝電吸門的性能車，還有電尾門套件，電尾門可以說是性價比最高的加裝項目之一了，整體便利性和優雅性提升巨大，支持車鑰匙，腳踢，車內按鍵，尾門按鍵4種方式實現開關，從容優雅，使用場景豐富(ps：紅色拉環是油箱蓋手動開啟，可備不時之需)。
對這個和2.0T共用的小中冷，是第一期升級作業裡就產生了怨念，當時就立下的flag一定要換，最後換上了國產品牌的大中冷，仿CTS品牌，價格實惠，效果也很好，裝上後霸氣很多，夏天的性能從此穩定，車友實測35°氣溫熱車全油門log進氣溫度為41°。
0°氣溫的彈射成績
32°氣溫的彈射成績
在加強了豪華風格之後，原來誇張的大撥片也就不那麼和諧了，這個撥片裝了就沒怎麼用過，還經常擋住看水溫表，於是更換了新款C8 RS6/7的金屬鏤空撥片。
中央通道靠腿換了德國原裝的A4allroad配件，比選裝真皮件多了一層海綿，更加柔軟。
四門拉手和手枕也換了NAPA皮+白線，補足內飾質感。
原車後排頭枕向前扣的有點多，並且有點窄小，長途舒適性堪憂，萬能的某寶上找到了A6高配頭枕，NAPA皮，自帶蝴蝶翼，更高更平，解決前扣問題，安全舒適雙提升。
機艙護板升級全包款式，左右新舊對比，全面補完，不放過每一個細節。
裸露得後備箱上蓋也不能放過，不明白有什麼必要減配，就算看不見也會有安全隱患，就是因為劃傷了手才決定必須補上這塊板子，且不論有什麼隔音止震的作用，就單純的防止劃傷後備箱物品和手就足夠有意義了，而且也好看，缺失的後備箱燈也一併補上了，照明度好多了，缺失的牛角鉤因為用的實在是少，而且加裝的蓋板已經堵上了那個孔，就沒有裝。
外置空調濾，十幾塊錢2個的東西，能夠大幅度提升內置空調濾芯的使用壽命和健康度，自己安裝也超簡單。
大補品來了，雖然原裝減震器性能還是不錯的，舒適運動兼顧的比較好，但是畢竟受限於成本，比起一線品牌還是有差距的，國內一直缺貨的KW-V3，終於是在70年大慶之後得以入關到貨。
KW獨特的尼龍鎖止盤和不鏽鋼防鏽螺紋，讓任何時候都可以自如調整高低，避免鏽蝕困擾，獨特的雙筒阻尼技術可以讓KW使用磅數更小的彈簧實現優秀的動態支撐性，提升運動型的同時更好的兼顧舒適。
跟原廠減震對比並沒有顯出粗壯來，但是在熟悉的路段能夠明顯感覺過彎支撐性提升了，而無論是橋樑伸縮縫還是超標減速帶都能比原廠更加的柔韌舒適。
為了確保日常使用的舒適性減震高度只做了微小降低，前後各降低10mm左右，直觀上只比原廠低1指，也許大多數裝絞牙減震的車友都會覺得這麼高比較奇葩，但畢竟犧牲一點自己很少看到的外觀，增加全車人無時無刻感受到的的舒適又省心，絕對的實用主義才是我的信條，另外這也是我不裝前鏟尾唇的原因。
B9平臺的V3調起來是真是方便，一把隨車千斤頂就可以隨時隨地的進行所有壓縮回彈阻尼的調整，如此一來就可以很方便的把這套減震玩起來了，自從裝上就沒調過的小夥伴們可別浪費了手裡的寶貝，玩起來。
如圖所示，認真的記錄感受，每一個版本都開了3天以上，覺得這套減震可玩性真的很強，每一個維度，每一檔調節都能給整車帶來改變，通過這12次有效調整，我覺得前軸的參數決定了駕駛特性和主要操控性格，而後軸的參數則決定了整車的調性，是輕鬆舒適還是運動緊繃。
但無論怎麼調整，高速阻尼是不可調的，所以哪怕調到最舒適，哪怕側傾會大一點高速變線盤橋的時候還是支撐足夠，反應靈敏，所以即使減震有這個能力，還是不建議調到太軟，因為直線行駛和彎道變線的特性過於脫節會容易讓乘客暈車，別問我是怎麼知道的。
最後從產品力方面說說一年的用車小結：
首先是油耗，他顛覆了我對性能車的認知
2018.12.15- 2019.12.4一共跑了12208km加油31箱共1413.44L長期油耗11.58L/100km，作為一輛3.0T的性能車，並且95%純市區經常激情駕駛一下的使用環境來說真的非常滿意，對比上一輛E84的寶馬X1 3.0自吸，同樣四驅，車重還輕一點，總胎寬還小一點，長期油耗在12.6L/100km。內燃機技術真是有了長足的進步，所以即便電動機的崛起再迅速，跟內燃機道別也為時過早。
而且整車無論是NVH還是地盤轉向的舒適感都是明顯更優的，底盤敏捷程度因為是轎車對比SAV的關係S4還更有優勢，唯一就是在轉向手感和車頭響應以及油門響應上略遜一籌，但畢竟是電動助力對機械液壓助力，渦輪增壓對自然吸氣，可以說也是雖敗猶榮。
在發動機開始響應腳下的動力請求之後那源源不斷的澎湃動力真的是讓人沉醉，而帶來這種感覺的幕後功臣就是這套ZF的8AT變速箱，在除了彈射之外的使用場景中都是靜默的存在，可以說不聽聲音幾乎感覺不到換擋的動作，動力銜接的天衣無縫。
車輛空間方面不是強項，但是也夠用了，對於183cm183斤的我來說前排座椅調到我的坐姿後排乘坐空間尚可，不富裕也不難受，長途無壓力，而我家最多的是一家三口的使用場景更加和諧。
在升級KW-V3之後地盤減震的舒適性得到了明顯的提升，外出歸來的路上，經常可以聽見後排此起彼伏悠長的鼻息，這也是我頂住誘惑堅持不改排氣，並且把模擬聲浪刷到20%音量的原因，配合米其林PS4S輪胎和輕柔的油門，暴力紳士可以瞬間變成溫柔奶爸。
多媒體方面自從換完主機幹掉了通病電流滋滋聲之後，可以說異常完美，U盤，SD卡，DVD，CARPLAY，藍牙使用起來都方便快捷，而我也是每個模式都鏈接了媒介方便在不同風格的音樂中自如切換。
車載導航能夠和微信聯通的功能簡直是無敵好用，在手機沒有信號的時候車機導航還是超級好用的，再配合手機更新的更快的路況信息躲避擁堵一把好手，全液晶儀表更是華麗麗的加分。
目前發現的缺點就一個，也不知道是不是個例：
鑰匙電池也太不禁用了吧，2018年12.12提車，2019.12.4常用鑰匙就沒電了，之前2輛車在我手裡超過7年的都沒有過鑰匙沒電的情況，不過這也是我第一輛無鑰匙進入，無鑰匙啟動的車，不知道是不是都這麼廢電池，好在換電池超級簡單，連拆裝鑰匙殼5分鐘搞定。
自從提了S4感覺激情再一次迴歸，每天車友群裡熱鬧非凡，全國群，北京群都有各行各業熱愛汽車，忠於性能，喜歡改車的朋友們，雖然車無完車，總有大大小小的問題要去解決，但是這也正是petrol head們樂此不疲的快樂源泉。
夢想和快樂都是有保鮮期的，趁他們還新鮮快去採摘品嚐她的醇美芬芳，莫等白了頭用實現遺願清單的寡淡來聊以慰藉，祝願所有車友早日圓夢。
本期奧迪S4改裝案例鳴謝車主：unstall
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