稻城亞丁，是虔誠的藏族同胞心中真正的香格里拉。那裡有遼闊的森林草甸、不計其數的湛藍湖泊，以及聞名於世的“仙乃日、央邁勇、夏諾多吉”三座神山，徒步轉山是感受亞丁風光的最好方式。
我對稻城亞丁的憧憬緣起一張明信片，那是一位在西藏相識的故人寄給我的。明信片上是那一灣如聖托里尼般炫目的牛奶海以及遠處一瞥驚鴻的三座神山，背面寫的是拋開塵世紛擾、不忘初心的告白：“我來到了她的腳下，看到屹立在天地眉宇之間的三座神山，竟止不住淚眼婆娑。那驚世駭俗的美麗讓你不由得匍匐跪拜，將胸膛與大地貼近，把靈魂與天空相融。以後，你一定要來！”從此，繼印尼東爪哇群島的布羅莫火山後，我又多了一個魂牽夢縈的地方。
# 穿越川滇24小時挑戰賽
由於工作的機緣巧合，去年種下的夢，今年得以開花結果。
許巍說：“曾夢想執劍走天涯”，那這趟旅程我們則是仗著佳通AT70越野胎去看一看世界的繁華。我們向著世界屋脊青藏高原出發，穿越川藏經典路線。起點是天府之國成都，沿途經過攝影家天堂新都橋，翻越世界高城理塘，最後到達“水藍色星球上的最後一片淨土”稻城亞丁。全程經歷1500km，海拔落差4000m，這一路崎嶇，路況複雜，對人、車和輪胎都是一場考驗。
# 蜀道之難，難於上青天
無論在川藏青滇，沿著世界屋脊前行，總覺得若少了普拉多、陸巡、牧馬人這類鐵血的硬派玩物就寸步難行。直至去年攀上西藏，才發現“條條大路通拉薩”，城與鎮、寺廟與佛塔、某地方到另一處，走的都是路況較好的公路，因此才有了後來者五菱宏光、本田GK5、
蘭博基尼單槍匹馬闖西藏這等傳奇佳話。
像丙察察那樣一側懸崖一側峭壁的天塹，漸漸如茶馬古道衍為歷史。如今即便是一臺家用轎車，挑戰川藏也不過輕鬆寫意，但越野配318、硬派配丙察察，這才算是門當戶對，走心走腎。拉薩遍地是立著金標的霸道、陸巡，才叫志同道合。
為了契合此番旅程翻山越嶺的意義，我們對座駕的選擇也挑剔了一把。最後選擇豐田普拉多和三菱帕傑羅作為此行的夥伴，換上佳通AT70，不去跋山涉水豈止浪費？這兩車五人，有種“七劍下天山”的豪邁。我們從成都出發，一路向西。起初舒坦的高速路，讓我一度小瞧了這川西環線。
直至踏入318國道，我才真切的感受到唐詩中“蜀道之難，難於上青天”的意義。這條蜿蜒盤旋的“西天取經路”不僅彎急路窄，疏鬆的土質極易引發泥石流和塌方。側身望去，腳邊與谷底有著數百米的落差，使我不由得緊抓方向盤，小心翼翼地與318過招。雖然艱險，但美景如影隨形，行走其中可以體驗“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感覺。
沿途遇見無數奔碌的身影，其中不乏徒步的朝聖者、騎車入藏的鐵血男兒、形形色色的機車駕駛人…可能他們前世是遊俠，所以今生仍舊要浪跡天涯。孤身簡裝，毫不畏懼，我想每位走過318國道的人都可以回去吹好一整子了。
# 從你全世界路過
穿過“川藏咽喉”長達4km的二郎山隧道後我們便到達康定，一路攀升加上路況複雜，路途上的艱苦並非說說而已。更能切身感受到什麼是“身體的地獄，眼睛的天堂”。天堂之說，除了周遭的美景，別無他言；地獄之說，高反無可厚非。雖然5位老司機都是在珠峰大本營上壓過馬路而未曾高反的壯士，不過1天之內感受將近4000m的海拔落差，還是讓我們稍微著了高反的道，以至於在新都橋住的第一天晚上頭痛睡不到而導致第二天沒精神。
第二天，基本遊逸在海拔超4000m的盤山路上，本想愜意的感受遠方與詩。誰料，車子遇上高原同樣會有“高反”。在通向埡口的上坡路，稀薄的空氣讓本就“小馬拉大車”的普拉多更顯費勁，就算將油門深踩至3/4，依然表現出不緊不慢的傲慢。
此時便需要L擋的華麗現身，手動切換為L擋再加一腳地板油，轉速立即直幹4000rpm，配上佳通AT70大花紋的咬地力，車子總算願意迎頭而上。隨著這款2.7L發動機的嘶吼及換擋時巨大的頓挫感，普拉多逐漸有了速度和力量。不過要用這種速度去超車，墨跡個半天不止還得時刻注意對向車道俯衝而下的大貨車。此情此景，我不由得懷念最初4.0L的普拉多，那才叫做真正的“霸道”。
相比之下，3.0L V6的帕傑羅勁暢就比這臺4缸的“破拉多”要輕快，動力隨踩隨有，沉甸甸的轉向機械感方能激發駕駛者攻彎破山的駕駛慾望。而普拉多的方向和油門都設計的輕巧，這樣的設定雖說有些犧牲操控，但無論是男是女都能輕易駕馭。
不過話又說回來，普拉多才是情人。它的可靠品質經過了多年的檢驗，無論是行車質感、乘坐舒適性還是對油品的要求，它都成了去西藏、走爛路的最佳車型。前雙叉臂式獨立懸架和後四連桿式非獨立懸架很好的將路面的震動隔絕，舒適性值得稱讚。後排晃晃悠悠的綿柔感，讓我堅持一天都不成問題。加上非承載式車身、低速四驅、佳通AT70輪胎、託森式差速鎖以及數據優秀的接近角和離去角，這臺普拉多擁有一臺專業越野車所必備的硬性指標。
相比之下，帕傑羅在品質方面就不那麼讓人安心了，一路過來毛病不斷。先是在碎石路上顛掉了排氣管，然後在經歷連續的下坡路後剎車過熱產生衰退和異響。又在經歷長上坡路後，因變速箱過熱導致手動模式失靈，只能用D擋龜速爬行。而普拉多即便踏足崎嶇的碎石路面，人顛得散架，但依然毫無毛病，穩定性一流，使我“處亂世而不驚”。所幸的是，帕傑羅沒有繼續為我們這趟旅程添油加醋。
# 蜀山王
當普拉多盤上子梅埡口的一瞬，這沿途500km的跋涉、一路的崎嶇都在此刻如煙般散去。蜀山王貢嘎，比起蒼白的珠峰更有力。不需要刻意的尋找恰巧的角度，每一幀、每一幕都是渾然天成的，讓不懂拍照的人都能成為攝影大師。
我很難用某個詞去精準的描述我所想。如果摒棄所有細枝末節的心理變化，那主觀的所有感受只有—壯闊。人類在這壯麗面前，生命不過是茫茫宇宙中的一羽鴻毛，永恆地存在於此刻的瞬間，卻終將歸於塵土。千萬裡來朝拜著它，彌足珍貴且不虛此行。
很遺憾由於行程緊湊，我們抵達了稻城，但沒去亞丁，那時的亞丁離我只有70km的距離。就像逸哥所說的，若將旅程做到盡善盡美，你很快就會摒棄此地。花開花謝，月圓月缺。總歸要留下一些遺憾，並非說要完成轉山才達到此趟旅程的最終意義，而是在路途上我們可以經歷形形色色的人、事、物，領略高原壯闊的山河美景，最終凝結成最美好的回憶。這趟旅程亦是3位老司機的the grand tour，8天的相處讓我感慨相見恨晚。與老司機們把酒言歡，說一句後會有期，從此江湖再見。亞丁亦是，就讓它繼續在我心中留有一念，某一天定會再續前緣。
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