導語：61.9萬入手大眾途銳，1個月後再開朋友的普拉多，車主：差距明顯！車型：19款2.0 TSI銳翼版，車身價61.9萬。購車理由：車主吳先生是網絡公司的職業經理人，年薪40萬。今年8五月份提的大眾途銳，之前也看過寶馬X5和奧迪Q7，對比後還是覺得途銳和自己低調的性格有點像，這麼說吧這個價位可以買到很多車型，不過進口車的話除了沃爾沃XC90和途銳性價比稍微高一些，其他像BBA級別有點超預算了。
而最近身邊的一個朋友也是今年7月份提的豐田普拉多，當時提的車型是3.5L TX-L尊享版50.48萬，落地也快到了56萬。他主要喜歡普拉多霸氣的外觀和非常強的越野能力，喜歡去阿拉善和川藏線自駕遊。這幾天過來喝茶的時候得知我買了途銳過來邀請對比試駕一下，車主：10萬的差距還是很明顯。
這代途銳沿襲了家族設計風格，還是一眼能看出是大眾旗下的SUV，雖然外形更大但，不過硬漢風格相對有所減少，健碩感沒那麼強烈。新途銳的長/寬/高分別達到了4878/1984/1686mm，軸距2899mm，尺寸比上代車型有了全面增長。而對比朋友的普拉多長寬高分別是：4840x1885x1890，軸距2790mm，比途銳小一點不過停在一起絲毫沒有視覺上的差別。
內飾方面途銳15英寸中控屏十分搶戲，它的出現取代了這個位置的所有實體按鍵。右側是貫通式出風口，但只有兩端才可出風相比起中控屏的搶眼，方向盤就有些簡陋了它的功能並不算豐富，握感與高爾夫也基本沒有差別。相比普拉多的內飾豪華感和檔次感不是一個級別的，普拉多以簡潔實用為主，而想要豪華內飾就要上雷克薩斯LX。
途銳的前座椅很寬大，包裡性一般帶有加熱和通風功能，3.0T高配還有按摩。在使用層面，作為一款中大型SUV途銳的空間表現是你無需擔心的。途銳後備廂的常規容積為810升，放倒後排座椅後可以擴展至1800升，拉個尋常大件完全不在話下。
動力方面：途銳搭載2.0T+8AT，252馬力和370牛米的最大扭矩，對比朋友的普拉多搭載豐田最新的3.5L自吸發動機和愛信6AT一切都為了能在荒郊野外有更好的生存能力。途銳的這臺2.0T比普拉多3.5L的V6發動機動力還要充足，推背感很強烈眨眼間就完成了併線超車，不過不足的地方是輸出不夠線性，普拉多的3.5L發動機後勁非常足，中後段的再加速能感覺底氣很足源源不斷的動力供你調用。
途銳的空氣懸架能夠實現85mm的調節範圍相比標準模式可以提高70mm來應對複雜路況，以及降低15mm來保證高速穩定性。對比普拉多天生是為越野而造，前後離去角非常高，輕鬆應對陡坡和涉水。途銳的電子穩定程序介入的方式靠大力制動減慢車速，轉向過程中對單輪制動感很弱，輔助轉向，保持路線的能力一般，沒有普拉多表現自然。
爬坡項目對途銳來說都是小菜一碟，只要入坡時不蹭底，隨後的路都是平的。在面對交叉軸上坡這種難度較大的項目時途銳的電子限滑功能可以及時介入，打滑輪空轉1-2秒後會被鎖止，隨後動力繼續跟進。對於絕大多數縱置四驅車型來說，只有單前輪有附著力時屬於最苛刻的條件，只有在這種情況下途銳脫困失敗而只有單後輪有附著力時，途銳脫困成功。
在實地越野項目中，途銳與作為對比車型的普拉多基本沒有區別，兩車都能輕鬆通過各個項目，滑輪組測試中普拉多通過了單前輪測試，比途銳更勝一籌。
結語：總的來說途銳比普拉多貴出10萬，好比一個內飾是普通裝修，一個是豪華裝飾，在機械品質和性能方面途銳雖然非常全能，不過和普拉多這種專業級選手還是差了點，不過術業有專攻，我的朋友和我平時的用車環境也不太一樣，開著途銳大多是穿梭在公司和家之間，偶爾去郊遊，而普拉多則常常伴隨我的朋友一起追求“詩和遠方”。
閱讀更多 老謝與您談車 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 富豪XC 人生第一份工作
